刘易斯·汉密尔顿周四在蒙特利尔举行的新闻发布会上明确表示，他对耐力赛缺乏兴趣。一级方程式赛车世界七强赛确认了马克斯·维斯塔潘在纽博格林赛道 24 小时内的出色表现，并确保他能够继续保持领先地位。这一声明发表之际，其他车手对长期比赛的热情也日益高涨。
这位红牛车手参加德国赛道引起了围场内的期待，尤其是在他的车队表现出色之后。在丹尼尔·容卡德拉 (Daniel Juncadella)、朱尔斯·古农 (Jules Gounon) 和卢卡斯·奥尔 (Lucas Auer) 的陪伴下，维斯塔潘非常接近胜利，尽管在比赛最后时刻出现了影响 3 号梅赛德斯的机械问题，但维斯塔潘仍然以突出的位置完赛。然而，汉密尔顿并没有因为这个结果而感到动力。
汉密尔顿重申对长期格式缺乏兴趣
这位英国人在回答有关在他职业生涯的某个时刻转向耐力的可能性的问题时很直接。与已经宣布渴望参加耐力赛的同事不同，汉密尔顿优先考虑留在一级方程式赛车上。正如他在与国际媒体会面时所表达的那样，对主要单座赛车现行规定的不满并没有促使他参加长距离比赛。
这位七届冠军强调，他的精力仍然集中在世界冠军争夺战上。行驶轨迹是世界上永久的、绝对优先的、独立的、没有专业的汽车运动同时进行的机会。
一级方程式赛车的不同动机
一级方程式赛车手在参与耐力赛时遵循不同的道路。一些名字已经表现出对参加耐力比赛的真正兴趣，而另一些名字则采取与汉密尔顿类似的立场，保持对赛车运动首要类别的独家关注。
维斯塔潘在纽博格林 24 小时耐力赛中的表现标志着当前车手的转折点。尽管比赛最后三个小时的结果很痛苦，荷兰人的经历还是引起了全球赛车运动界的极大兴趣。然而，并非所有车手都认同这种对赛车运动职业生涯的扩展愿景。
监管不满的背景
考虑到目前一级方程式赛车的监管情况，汉密尔顿的声明变得更加重要。这位七届冠军已经对主要单座系列赛中现行的技术和竞争准则表示不满。然而，这种不满并没有让他转向耐力赛等其他选择。
维斯塔潘在耐力赛中找到了发泄竞技挫败感的出路，而汉密尔顿则不同，他在蒙特利尔站以及 2026 赛季后续几轮比赛中完全保持了自己的承诺。他的立场体现了一种极度专注于主要目标的哲学：在赛道上赢得世界冠军。
纽博格林 24 小时耐力赛的竞争结构
由 Juncadella-Gounon-Auer-Verstappen 二人组驾驶的梅赛德斯 3 号赛车的表现揭示了德国耐力赛的关键点。北环赛道需要独特的身体和心理耐力，这与一级方程式大奖赛通常需要 2 小时的时间不同。
比赛最后三个时刻的机械故障象征着即使是尖端结构在耐力赛环境中的脆弱性。与汉密尔顿自 2007 年首次参加职业比赛以来参加的传统比赛相比，这种情况强化了这项运动的独特性。
德国测试的其他要素包括：
- 20公里以上北环赛道技术特点
- 驾驶员之间的密集加油和轮胎更换周期
- 连续 24 小时不断变化的天气状况
- 与传统单座比赛相比，对体力的要求更高
- 承受持续应力的部件发生机械故障的风险很高
汉密尔顿在一级方程式赛车中的未来前景
2026 年赛程将继续在银石赛道和其他历史悠久的世界赛车赛道等地进行后续比赛。汉密尔顿将他的精力完全集中在大奖赛序列上，拒绝任何偏离其他赛车运动类别的行为，无论竞争对手在赛道上树立了先例。
他的选择反映了与维斯塔潘走向 24 小时耐力赛不同的心态。虽然荷兰人寻求使他在职业赛车运动中的经验多样化，但英国人仍然以每周的单座比赛为中心保持着单一的愿景。