كشفت مرسيدس ومكلارين وأودي عن التطورات التقنية الرئيسية لحلبة جيل فيلنوف. أصدر الاتحاد الدولي للسيارات وثيقة رسمية تسرد جميع التعديلات الديناميكية الهوائية التي أدخلتها الفرق في مونتريال. فيراري وأستون مارتن لم يتغيرا منذ ميامي.
مرسيدس تحتفل بالعودة إلى التطوير بثمانية تغييرات
تقدم مرسيدس حزمة التحديث الرئيسية الأولى منذ بداية الموسم. وعلى عكس المنافسين الذين راهنوا على تغييرات هائلة في ميامي، ركز الفريق الألماني جهوده على كندا. وقد أكد الاتحاد الدولي للسيارات ثمانية تغييرات، مع التركيز بشكل أساسي على تحسين التدفق الديناميكي الهوائي. تلقى الجناح الأمامي مراجعات في عدة نقاط استراتيجية.
تم تمديد عناصر الجناح الأمامي إلى لوحة الدعامة مع إضافة الزعانف. يعمل هيكل التدفق الأكثر قوة هذا على تحسين التدفق في الجزء الخلفي من السيارة بشكل ملحوظ. الهدف الرئيسي هو اكتساب القوة السفلية وتحسين الاستقرار بسرعات مختلفة. عمل الفريق على هندسة هذه الأجزاء لتعظيم توليد الحمل الديناميكي الهوائي.
حدثت التعديلات أيضًا على الأرضية المسطحة. تتميز الزوايا الأمامية الآن بانحناء أقل من الحافة العلوية للهيكل الأحادي. خضع الجزء الخلفي لتغييرات في العناصر، وإعادة وضع الزعانف وإضافة الأخاديد الاستراتيجية. تهدف كل هذه التغييرات إلى تحسين جودة تدفق الهواء وزيادة الحمل المحلي.
حظي الناشر باهتمام خاص من خلال إعادة تصميم المظهر الجانبي والجدران العلوية. تعمل هذه المراجعة على تحسين جودة التدفق السطحي عبر حزمة التشغيل بأكملها. يصبح الحمل المحلي الناتج أكثر أهمية مقارنة بالمشروع السابق.
مكلارين تكمل سيارتها الجديدة كلياً في الفورمولا 1 في مونتريال
أدركت ماكلارين طموحها بتقديم سيارة MCL40 متجددة بالكامل بين ميامي وكندا. تم تأكيد سبعة تطورات مختلفة في وثيقة الاتحاد الدولي للسيارات. قام الفريق بتطبيق جناح أمامي جديد وغطاء محرك جديد وزعنفة هالة صغيرة وألواح جانبية معدلة للجناح الخلفي.
تم إعادة تصميم إنسيابية التعليق الخلفي بالكامل. تلقت عناصر الحافة السفلية للأرضية إعادة صياغة مفصلة. تهدف التعديلات إلى تحسين تدفق الهواء على هيكل السيارة بأكمله. يصبح توزيع الأحمال أكثر توازناً خلال المراحل المختلفة للسباق.
يوفر غطاء المحرك الآن خيارات تبريد إضافية. وفي مونتريال، تمثل هذه المرونة الحرارية ميزة تنافسية كبيرة. تتطلب درجة الحرارة المحيطة وظروف الدائرة أنظمة تبريد فعالة. تسعى حزمة ماكلارين إلى الحفاظ على درجات الحرارة المثالية حتى تحت ضغط السباق.
تعمل ريد بُل على تحسين الموثوقية مع التركيز على الأداء
تقدم ريد بُل أربع ميزات تقنية جديدة في سيارتها RB20. تم تصنيف تعديلين على أنهما تطورات “موثوقية”، بما في ذلك تعديلات على الفرامل الأمامية. كما تم تغيير غطاء المحرك لإضافة خيارات تبريد أكثر كفاءة.
تمت مراجعة اللوحات ذات الجناح الأمامي لتحسين التوازن الديناميكي الهوائي مع مراعاة الدوائر المستقبلية. تلقى الجزء الأمامي من القاع المسطح تنقيحًا استراتيجيًا. خضعت المريلة (المقسم المركزي) لقطع محدد بينما زادت حدبة الأجهزة الأمامية قليلاً.
تؤدي هذه التغييرات إلى زيادة الحمل المحلي مع الحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود واستهلاك الإطارات. وتراهن ريد بُل على حلول تدريجية تعزز موقعها التنافسي.
أودي وهاس وويليامز وفرق أخرى تقدم تطوراتها الخاصة
أدخلت سيارة أودي غابرييل بورتوليتو ونيكو هولكنبرج تغييرات على قنوات الفرامل الأمامية والخلفية. تسعى هذه التغييرات إلى تبريد أفضل خاصًا بظروف مونتريال. تمت إضافة الزعانف الموجودة على الناشر جنبًا إلى جنب مع التغييرات التي تم إجراؤها على الجوانب.
هدف أودي هو زيادة الحمل الديناميكي الهوائي في حلبة جيل فيلنوف. كما أدخلت هاس وويليامز وكاديلاك وريسينغ بولز وألباين تغييرات طفيفة على سياراتهم. تختلف هذه التطورات في نطاقها اعتمادًا على الأولويات الإستراتيجية لكل فريق وموارده التكنولوجية.
تحتفظ فيراري بباقة ميامي بينما تبقى أستون مارتن دون تغيير
فيراري هو الفريق الوحيد من بين الفرق الأربعة الأولى الذي لم يقدم أي ديناميكيات هوائية جديدة في كندا. يعكس الاختيار استراتيجية مختلفة تركز على تحسين التكوينات الحالية. ربما يكون الفريق قد حدد هامش الربح من خلال التعديلات على الأجزاء المستخدمة بالفعل منذ ميامي.
تستمر أستون مارتن أيضًا بدون تحديثات فنية. ويراهن الفريقان على التطوير البديل، سواء من خلال ضبط المكونات الحالية أو التحليل الأعمق لبيانات القياس عن بعد. سيكون من المثير للاهتمام رؤية أداء هذه الفرق مقارنة بالمنافسين الذين أدخلوا تغييرات أكثر قوة.
وتفصّل وثائق الاتحاد الدولي للسيارات كل تعديل بطريقة فنية وشفافة. تضمن هذه العملية أن جميع الفرق تتبع نفس بروتوكول التجانس. تمثل مونتريال نقطة تحول في تطور عام 2026 مع تنافس استراتيجيات مختلفة جنبًا إلى جنب.