Mercedes, McLaren e Audi revelaram suas principais evoluções técnicas para o circuito Gilles-Villeneuve. A FIA divulgou documento oficial listando todas as modificações aerodinâmicas que as equipes introduziram em Montreal. Ferrari e Aston Martin seguem sem alterações desde Miami.
Mercedes marca retorno ao desenvolvimento com oito mudanças
A Mercedes apresenta seu primeiro grande pacote de atualizações desde o início da temporada. Diferente de rivais que apostaram em modificações massivas em Miami, a equipe alemã concentrou seus esforços para o Canadá. Oito alterações foram confirmadas pela FIA, focando principalmente na otimização do fluxo aerodinâmico. A asa dianteira recebeu revisão em vários pontos estratégicos.
Os elementos da asa dianteira foram prolongados até a placa de apoio com adição de aletas. Essa estrutura de fluxo mais robusta melhora significativamente o fluxo na parte traseira do carro. O objetivo principal é ganhar downforce e melhorar a estabilidade em diferentes velocidades. A equipe trabalhou na geometria dessas peças para maximizar a geração de carga aerodinâmica.
Modificações ocorreram também no assoalho plano. Os cantos dianteiros apresentam agora curvatura reduzida da borda superior do monocoque. A parte traseira passou por alterações nos elementos, reposicionamento das aletas e adição de ranhuras estratégicas. Todas essas mudanças visam melhorar a qualidade do fluxo de ar e aumentar a carga local.
O difusor recebeu atenção especial com redesenho do perfil das paredes laterais e superiores. Essa revisão melhora a qualidade do fluxo superficial em todo o pacote de operação. A carga local gerada torna-se mais significativa em comparação ao projeto anterior.
McLaren finaliza seu F1 “totalmente novo” em Montreal
A McLaren concretizou sua ambição de apresentar um MCL40 completamente renovado entre Miami e Canadá. Sete evoluções diferentes foram confirmadas no documento da FIA. A equipe implementou nova asa dianteira, nova cobertura do motor, pequena aleta no halo e placas laterais da asa traseira revisadas.
As carenagens da suspensão traseira foram completamente repaginadas. Elementos da borda inferior do assoalho receberam retrabalhamento detalhado. As modificações têm como meta melhorar o fluxo de ar sobre toda a estrutura do carro. A distribuição de carga torna-se mais equilibrada durante as diferentes fases da corrida.
A cobertura do motor oferece agora opções adicionais de refrigeração. Em Montreal, essa flexibilidade térmica representa vantagem competitiva considerável. A temperatura ambiente e as condições do circuito exigem sistemas de resfriamento eficientes. O pacote da McLaren busca manter temperaturas ideais mesmo sob pressão de corrida.
Red Bull otimiza confiabilidade com foco no desempenho
A Red Bull introduz quatro novidades técnicas em seu RB20. Duas modificações foram classificadas como evoluções de “confiabilidade”, incluindo revisão dos freios dianteiros. A cobertura do motor também sofreu alteração para adicionar opções de resfriamento mais eficientes.
Os flaps da asa dianteira passaram por revisão para melhorar o equilíbrio aerodinâmico considerando futuros circuitos. A parte dianteira do fundo plano recebeu retoque estratégico. O bib (divisor central) sofreu corte específico enquanto os dispositivos da parte dianteira tiveram cambagem levemente aumentada.
Essas mudanças resultam em aumento da carga local mantendo eficiência de combustível e consumo de pneus. A Red Bull aposta em soluções incrementais que consolidam sua posição competitiva.
Audi, Haas, Williams e demais equipes trazem evoluções próprias
A Audi de Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg apresenta mudanças no duto de freio dianteiro e traseiro. Essas alterações buscam melhor resfriamento específico para as condições de Montreal. Aletas no difusor foram adicionadas junto com mudanças nos sidepods.
O objetivo da Audi é aumentar a carga aerodinâmica no Circuito Gilles Villeneuve. Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine também trouxeram mudanças menores nos carros. Essas evoluções variam em escopo dependendo das prioridades estratégicas de cada equipe e seus recursos tecnológicos.
Ferrari mantém pacote de Miami enquanto Aston Martin segue sem alterações
A Ferrari é a única entre as quatro primeiras equipes que não apresenta nenhuma novidade aerodinâmica no Canadá. A escolha reflete estratégia diferente focada em otimização de configurações existentes. A equipe pode ter identificado margem de ganho através de ajustes nas peças já em uso desde Miami.
A Aston Martin também segue sem atualizações técnicas. Ambas as equipes apostam em desenvolvimento alternativo, seja através de fine-tuning de componentes atuais ou análise mais profunda de dados de telemetria. Será interessante observar o desempenho dessas equipes em comparação com rivais que introduziram mudanças mais agressivas.
Os documentos da FIA detalham cada modificação de forma técnica e transparente. Esse processo garante que todas as equipes sigam o mesmo protocolo de homologação. Montreal marca ponto de virada no desenvolvimento de 2026 com diferentes estratégias competindo lado a lado.