Mercedes, McLaren e Audi hanno rivelato le loro principali evoluzioni tecniche per il circuito Gilles-Villeneuve. La FIA ha rilasciato un documento ufficiale che elenca tutte le modifiche aerodinamiche introdotte dai team nella Montreal. Ferrari e Aston Martin rimangono invariati rispetto a Miami.
Mercedes segna il ritorno allo sviluppo con otto modifiche
Mercedes presenta il suo primo importante pacchetto di aggiornamenti dall’inizio della stagione. Diferente rispetto ai rivali che scommettevano su massicce modifiche all’Miami, il team tedesco ha concentrato i propri sforzi sull’Canadá. Le modifiche alla Oito sono state confermate dalla FIA, concentrandosi principalmente sull’ottimizzazione del flusso aerodinamico. L’ala anteriore ha ricevuto revisioni in diversi punti strategici.
Gli elementi dell’ala anteriore furono estesi alla piastra del montante con l’aggiunta di alette. La struttura del flusso più robusta di Essa migliora significativamente il flusso nella parte posteriore dell’auto. L’obiettivo principale è aumentare la deportanza e migliorare la stabilità a diverse velocità. Il team ha lavorato sulla geometria di queste parti per massimizzare la generazione di carico aerodinamico.
Modificações si è verificato anche sul pavimento piatto. Gli angoli anteriori presentano ora una curvatura ridotta rispetto al bordo superiore della monoscocca. La parte posteriore ha subito modifiche agli elementi, riposizionamento delle alette e aggiunta di scanalature strategiche. Todas queste modifiche mirano a migliorare la qualità del flusso d’aria e ad aumentare il carico locale.
Il diffusore ha ricevuto particolare attenzione con un ridisegno del profilo delle pareti laterali e superiori. La revisione Essa migliora la qualità del flusso superficiale nell’intero pacchetto operativo. Il carico locale generato diventa più significativo rispetto al progetto precedente.
La McLaren finalizza la sua “nuova” F1 in Montreal
La McLaren ha realizzato la sua ambizione di introdurre una MCL40 completamente rinnovata tra Miami e Canadá. Sete diverse evoluzioni sono state confermate nel documento FIA. Il team ha implementato una nuova ala anteriore, una nuova copertura del motore, una piccola pinna Halo e piastre laterali dell’ala posteriore riviste.
Le carenature delle sospensioni posteriori sono state completamente ridisegnate. Elementos del bordo inferiore del pavimento ha ricevuto una rielaborazione dettagliata. Le modifiche mirano a migliorare il flusso d’aria su tutta la struttura della vettura. La distribuzione del carico diventa più equilibrata durante le diverse fasi della gara.
La copertura del motore ora offre ulteriori opzioni di raffreddamento. Em Montreal, questa flessibilità termica rappresenta un notevole vantaggio competitivo. La temperatura ambiente e le condizioni del circuito richiedono sistemi di raffreddamento efficienti. Il pacchetto della McLaren mira a mantenere le temperature ideali anche sotto la pressione delle gare.
Red Bull ottimizza l’affidabilità concentrandosi sulle prestazioni
Red Bull introduce quattro innovazioni tecniche nel suo RB20. Le modifiche Duas sono state classificate come evoluzioni di “affidabilità”, inclusa la revisione dei freni anteriori. Anche la copertura del motore è stata modificata per aggiungere opzioni di raffreddamento più efficienti.
I flap dell’ala anteriore sono stati rivisti per migliorare l’equilibrio aerodinamico in vista dei circuiti futuri. La parte anteriore del fondo piatto ha ricevuto un ritocco strategico. La pettorina (divisorio centrale) ha subito un taglio specifico mentre i dispositivi anteriori hanno avuto una camber leggermente maggiorata.
Le modifiche a Essas determinano un aumento del carico locale mantenendo l’efficienza del carburante e il consumo degli pneumatici. Red Bull investe in soluzioni incrementali che consolidano la sua posizione competitiva.
Audi, Haas, Williams e altri team portano le proprie evoluzioni
L’Audi di Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg presenta modifiche al condotto del freno anteriore e posteriore. Le modifiche Essas cercano un migliore raffreddamento specifico per le condizioni Montreal. Sono stati aggiunti Aletas sul diffusore insieme a modifiche ai supporti laterali.
Lo scopo dell’Audi è aumentare il carico aerodinamico sull’Circuito Gilles Villeneuve. Anche Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine hanno apportato piccole modifiche alle vetture. Le evoluzioni di Essas variano nella portata a seconda delle priorità strategiche di ciascun team e delle sue risorse tecnologiche.
Ferrari mantiene il pacchetto Miami mentre Aston Martin rimane invariato
Ferrari è l’unico tra i primi quattro team a non introdurre nuove funzionalità aerodinamiche in Canadá. La scelta riflette una diversa strategia focalizzata sull’ottimizzazione delle configurazioni esistenti. Il team potrebbe aver identificato un margine di guadagno attraverso aggiustamenti alle parti già in uso a partire da Miami.
Anche Aston Martin rimane senza aggiornamenti tecnici. I team Ambas si concentrano sullo sviluppo alternativo, attraverso la messa a punto dei componenti attuali o l’analisi più approfondita dei dati di telemetria. Será È interessante osservare le prestazioni di queste squadre rispetto ai rivali che hanno introdotto modifiche più aggressive.
I documenti FIA dettagliano ogni modifica in modo tecnico e trasparente. Il processo Esse garantisce che tutti i team seguano lo stesso protocollo di omologazione. Montreal segna un punto di svolta nello sviluppo del 2026 con diverse strategie che competono fianco a fianco.