A Mercedes lidera a lista de atualizações técnicas para a disputa do GP do Canadá de Fórmula 1 no Circuito Gilles-Villeneuve. O documento oficial emitido pela FIA detalha que a equipe alemã introduziu oito modificações estruturais em seus carros para a etapa de Montreal. O foco do time está na otimização do fluxo aerodinâmico e na busca por maior pressão aerodinâmica. É o primeiro grande pacote de novidades do grupo nesta temporada. Ao contrário das principais concorrentes do grid, os engenheiros da escuderia optaram por não levar componentes modificados para a corrida anterior em Miami.
A McLaren também apresenta mudanças profundas no chassi com o objetivo de entregar uma versão reformulada do modelo MCL40 nas pistas canadenses. O plano de desenvolvimento técnico da organização britânica resultou em sete evoluções diferentes prontas para o fim de semana. Red Bull e Audi completam a lista de equipes que buscam respostas na tabela de tempos por meio de novidades na aerodinâmica e em sistemas de refrigeração. No extremo oposto, Ferrari e Aston Martin decidiram manter as configurações anteriores e não registraram novas peças na federação internacional.
Mercedes altera asa dianteira e assoalho em busca de mais pressão aerodinâmica
As oito modificações apresentadas pela Mercedes representam uma mudança de postura no planejamento de engenharia da fábrica de Brackley. O bólido alemão recebeu intervenções profundas na asa dianteira para garantir estabilidade no direcionamento do vento pelas laterais do chassi. De acordo com o relatório técnico divulgado pelos projetistas, os elementos da asa foram prolongados até a placa de apoio. A instalação de novas aletas complementa o conjunto para gerar estruturas de fluxo de ar consideravelmente mais robustas.
A parte inferior do veículo também passou por intervenções cirúrgicas nos cantos dianteiros e na região posterior do monocoque. Os mecânicos reduziram a curvatura da borda superior e realizaram o reposicionamento estratégico das ranas do assoalho plano. Essa combinação visa elevar a carga local sem prejudicar o arrasto nas retas longas do circuito canadense. O difusor traseiro fecha o pacote de novidades com paredes laterais redesenhadas para melhorar a aspiração do ar sob o assoalho.
McLaren cumpre promessa de renovação e introduz sete mudanças no carro
Os diretores da McLaren cumpriram o cronograma estipulado e apresentaram em Montreal um pacote robusto com sete itens reformulados. A intenção de colocar na pista um design renovado começou a ganhar forma após as análises colhidas no solo norte-americano. A lista detalhada de modificações da fabricante de Woking inclui componentes em quase todas as áreas vitais do carro:
- Asa dianteira com novos perfis de escoamento;
- Cobertura do motor redesenhada para ampliar a capacidade interna de refrigeração;
- Pequena aleta fixada na estrutura de segurança do halo;
- Placas laterais da asa traseira modificadas nos defletores;
- Carenagens das suspensões traseiras com novas linhas geométricas;
- Elementos da borda inferior do assoalho totalmente retrabalhados.
Os engenheiros explicam que as peças novas atuam em conjunto para estabilizar a carga de downforce em fases de frenagem. A nova cobertura do motor surge como uma necessidade mecânica por causa das exigências térmicas de Montreal. A McLaren busca manter a evolução vista nas últimas semanas para brigar diretamente pelas primeiras posições do campeonato mundial.
Red Bull e Audi apostam em confiabilidade e novos dutos de freio
A Red Bull levou quatro atualizações oficiais para o GP do Canadá, dividindo o foco entre desempenho puro e resistência mecânica. Duas das alterações na especificação do veículo tratam diretamente da integridade dos componentes em ritmo de corrida. O sistema de freios dianteiros passou por revisão nos canais de ventilação, acompanhado por ajustes na tampa do motor. O objetivo principal é conter o superaquecimento em trechos de desaceleração forte. No setor aerodinâmico, os flaps da asa dianteira ganharam novos ângulos, enquanto a frente do fundo plano sofreu um corte milimétrico para balancear o divisor central.
A Audi também seguiu o caminho de aprimoramento do resfriamento interno para os carros pilotados por Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg. A equipe alterou o desenho dos dutos de freio de ambos os eixos e adicionou aletas específicas no difusor. As laterais do carro receberam novos contornos nos sidepods para aumentar a retenção do ar e maximizar a eficiência em curvas de média velocidade. Além das marcas principais, as garagens da Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine confirmaram mudanças de menor escala à direção de prova.
Ferrari e Aston Martin abrem mão de atualizações no Circuito Gilles-Villeneuve
Em uma estratégia oposta à das rivais diretas, a Ferrari desembarcou no Canadá sem qualquer componente novo em sua estrutura. O time de Maranello decidiu manter integralmente a configuração aerodinâmica que estreou no GP de Miami semanas atrás. A comissão técnica italiana acredita que o entendimento do pacote atual pode render melhores resultados do que a introdução precipitada de atualizações. O Circuito Gilles-Villeneuve possui características particulares de tração que testarão a flexibilidade do acerto atual dos carros vermelhos.
A Aston Martin adotou postura idêntica e congelou o desenvolvimento de novos apêndices aerodinâmicos para este fim de semana. O time britânico manteve o mesmo arranjo mecânico das últimas provas, sem trazer modificações para o chassi ou asas. A escolha força os pilotos da escuderia a buscarem o limite do equipamento atual em uma pista que pune a falta de estabilidade em zebras. A ausência de novidades nas duas equipes coloca uma pressão extra sobre a leitura de dados durante as sessões de treinos livres em Montreal.