英國車手喬治·拉塞爾 (George Russell) 在一級方程式加拿大大獎賽衝刺賽中獲得第一名。在本週五的排位賽中，梅賽德斯代表在吉爾斯·維倫紐夫賽道上將時間定為 1 分 12 秒 965。德國隊在北美賽道上展現了技術優勢，封閉了前排。義大利新人基米安東內利 (Kimi Antonelli) 創下當天第二好成績，證實了汽車製造商在這項活動中的主導地位。
這場比賽確定了週末蒙特利爾短距離比賽的出發順序。在自由練習中出現一系列中斷後，車手們面臨瀝青路面抓地力不斷變化的問題。巴西選手加布里埃爾·博爾托萊托(Gabriel Bortoleto)在中段參與了激烈的爭執，最終以第12名結束了排位賽。麥克拉倫的表現也有所提高，並與蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里一起確保了第二排。
梅賽德斯佔據主導地位並保證在發車區的前排
蒙特利爾排位賽的最後階段證實了梅賽德斯在北美街道賽道上的良好狀態。喬治·拉塞爾利用賽車的空氣動力學升級，從比賽一開始就確立了強勁的節奏。這位車手直接與最接近的對手交鋒，在衝刺賽中獲得了職業生涯的第二個杆位。最終的分數出現在秒錶的最後時刻。這一結果使這位參賽者處於有利地位，可以在他上賽季取得成功的同一條賽道上尋求勝利。
基米·安東內利的表現引起了維修區工程師的注意。這位年輕的義大利車手完成了這一圈，僅比隊友記錄的時間落後0秒068。他在高速賽段保持了對單座賽車的控制，並在一級方程式賽車上超越了經驗豐富的車手。這一表現保證了梅賽德斯在車隊世界錦標賽積分爭奪中獲得基本雙冠。在訓練的決定性部分，球隊成功地壓制住了對手球隊接近他們的企圖。
緊隨梅賽德斯賽車之後，麥克拉倫展示了在技術需求最大的時刻恢復的能力。蘭多·諾里斯（Lando Norris）在最後幾秒鐘成功完成一圈，並在時間表上躍升至第三位。澳洲選手奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）證實了該設備的穩定速度，並獲得第四名。英國隊解決了比賽開始時影響發揮的輪胎發熱問題，直接爭奪冠軍位置。
加布里埃爾·博爾托萊託在中場的表現和爭議
巴西車手加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 在吉爾斯·維倫紐夫賽道 (Circuit Gilles Villeneuve) 的柏油路上記錄了一天的震動。奧迪代表以第一賽段第十六名的最佳成績開始了比賽。他在最後時刻獲得了第十五名監管位置，成功晉級下一階段。這位運動員試圖在最急的彎道上調整煞車點，以獲得相對於直接競爭對手的優勢。在第二階段開始時，這位聖保羅人在總排名中排名第九。
當對手在最後的快圈嘗試中換上新輪胎時，積分榜的情況發生了變化。加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 獲得了第十個臨時進球。該品牌將保證在十名決賽入圍者中佔有一席之地。這項努力最終在最後幾秒鐘被德國人尼科·霍肯伯格和西班牙人卡洛斯·塞恩斯超越。兩位車手改進了各自的路線，並將巴西人帶出了分級區。新秀將在起跑區第六排開始短距離比賽。
中場的爭執凸顯了衝刺賽中各隊爭奪積分的平衡。奧迪對加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 的汽車進行了機械調整，以盡量減少橡膠化合物的磨損。由於加拿大賽道交通擁堵，維修站出口策略不得不多次調整。車手與工程師一起評估了遙測數據，以確定週日主賽中需要改進的領域。
短距離比賽的官方排位賽成績
比賽方向在所有排位賽段完成後確定了時間表。第一名隊伍之間的差距約為千分之一秒。
- 喬治·拉塞爾（梅賽德斯）- 1:12.965
- 基米·安東內利（梅賽德斯）+0s068
- 蘭多·諾里斯（麥克拉倫）+0s315
- 奧斯卡·皮亞斯特里（麥克拉倫）+0s334
- 劉易斯·漢密爾頓（法拉利）+0s361
- 查爾斯·勒克萊爾（法拉利）+0s445
- 馬克斯·維斯塔潘（紅牛）+0s539
- 伊薩克·哈賈爾（紅牛）+0s640
- Arvid Lindblad（公牛隊）+0s772
- 卡洛斯·塞恩斯（威廉斯）+1s571
- 尼科·霍肯伯格（奧迪）－第二階段被淘汰
- Gabriel Bortoleto（奧迪）－第二階段被淘汰
- Franco Colapinto（阿爾卑斯）－在第二階段被淘汰
- 埃斯特班·奧康（哈斯）－在第二階段被淘汰
- 奧利佛貝爾曼 (哈斯) – 在第二階段被淘汰
- 費爾南多·阿隆索（阿斯頓·馬丁）——在第二階段被淘汰
- 塞爾吉奧·佩雷斯 (凱迪拉克) – 在第一階段被淘汰
- 蘭斯·斯特羅爾（阿斯頓·馬丁）——在第一階段被淘汰
- 皮耶·加斯利（Pierre Gasly）（阿爾卑斯）－第一階段被淘汰
- Valtteri Bottas（凱迪拉克）－第一階段被淘汰
- 亞歷山大·阿爾本（威廉斯車隊）——第一階段被淘汰
- 利亞姆·勞森（公牛隊）——第一階段被淘汰
比賽結束後不久，賽事組織者對賽車進行了技術檢查。聯合會委員沒有發現參加資格賽的單座賽車有違規行為。
賽道上的事故和對手球隊的困難
加拿大預選賽中發生的一些事件改變了幾支球隊的計劃。西班牙車手費爾南多·阿隆索在第三個彎道失去了對阿斯頓·馬丁賽車後部的控制，撞上了防護欄。這次撞擊導致車輛懸吊嚴重受損，導致駕駛無法參加訓練。他已經爭取到了足夠的時間，進入下一階段。參賽者必須在維修區內追蹤其餘的活動。
甚至在正式比賽開始之前，起跑線也出現了傷亡。由於公牛隊賽車引擎出現機械故障，紐西蘭選手利亞姆·勞森沒有參加排位賽。車手亞歷山大·阿爾本在自由練習賽中撞到賽道上的一隻小型囓齒類哺乳動物後撞到牆上，破壞了威廉姆斯的懸吊。車隊的機械師無法及時修復結構，無法讓賽車參加排位賽。
法拉利在與劉易斯·漢密爾頓的合作之初就表現出了強勁的速度。英國人使用中性輪胎在第一賽段領先，並展現了對底盤設定的信心。相對於競爭對手的優勢只有十分之一秒。在接下來的階段中，當瀝青溫度降低時，產量下降。劉易斯·漢密爾頓因使用軟胎而遇到困難，最終獲得第五名。查爾斯·勒克萊爾緊隨其後，位居積分榜第六位。
衛冕冠軍馬克斯·維斯塔潘也面臨紅牛賽車的抓地力問題。這位荷蘭車手報告說，在彎道出口時缺乏牽引力，因此只能以第七位起步。隊友伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）獲得第八名，幫助奧地利隊躋身前十組。加拿大大獎賽衝刺賽定於當地時間週六下午 12 點在蒙特婁舉行。