Ο Ιάπωνας κατασκευαστής ξεκινά τις πωλήσεις του Toyota GR Yaris στην αγορά της Βραζιλίας, σηματοδοτώντας την εισαγωγή ενός μοντέλου που εστιάζει αυστηρά στις υψηλές επιδόσεις. Η αθλητική καταπακτή, που αναπτύχθηκε από το τμήμα Gazoo Racing, έρχεται εισαγόμενη από την Japão με προτεινόμενη τιμή 354.990 R$. Η εμπορική στρατηγική της αυτοκινητοβιομηχανίας καθιερώνει περιορισμένο όγκο πωλήσεων στη χώρα. Apenas 198 μονάδες αποτελούν την αρχική παρτίδα που προορίζεται για τοπικούς καταναλωτές. Οι επίσημες παραδόσεις στις αντιπροσωπείες ξεκινούν τον Απρίλιο. Το όχημα αντιπροσωπεύει μια τεχνική απόκλιση από τα παραδοσιακά συμπαγή αυτοκίνητα που προσφέρει η μάρκα.
Η αρχική σχεδίαση του οχήματος πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις έγκρισης που απαιτούνται από το Campeonato Mundial του Rali, γνωστό διεθνώς με το ακρωνύμιο WRC. Η αγωνιστική κληρονομιά του Essa υπαγορεύει ολόκληρη τη μηχανική και αεροδυναμική δομή του αυτοκινήτου. Η γκάμα που είναι διαθέσιμη στο Brasil χωρίζει τις επιλογές μετάδοσης εξίσου για να ταιριάζει σε διαφορετικά προφίλ οδήγησης. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 99 μονάδες εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 99 μονάδες διαμορφωμένες με αυτόματο σύστημα. Το Metade του συνόλου των αποθεμάτων καταγράφει ήδη κρατήσεις που έχουν επιβεβαιωθεί από τα καταστήματα ακόμη και πριν από την επίσημη κυκλοφορία στα windows.
Το ιαπωνικό Engenharia εστιάζει στη μείωση βάρους και στον κινητήρα 304 ίππων
Το μηχανικό πακέτο του σπορ αυτοκινήτου διαθέτει τον ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα σε μαζική παραγωγή στην τρέχουσα παγκόσμια αγορά. Ο κινητήρας 1.6 turbo με άμεσο ψεκασμό αποδίδει μέγιστη ισχύ 304 ίππων. Η ροπή φτάνει τα 40,8 kgfm κατά την επιτάχυνση. Οι αριθμοί Esses ξεπερνούν τις επιδόσεις μεγαλύτερων κινητήρων που προσφέρονται από ανταγωνιστικές μάρκες στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων. Η κατασκευή του μπλοκ έδινε προτεραιότητα στη χρήση ελαφρών και ανθεκτικών υλικών για τη βελτιστοποίηση της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες.
Η ομάδα ανάπτυξης εφάρμοσε μια αυστηρή δίαιτα μείωσης μάζας στο σώμα της καταπακτής. Η κουκούλα και οι πόρτες χρησιμοποιούν αλουμίνιο στη δομική τους σύνθεση. Η οροφή του οχήματος είναι καλουπωμένη από ανθρακονήματα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους. Το αποτέλεσμα αυτών των τεχνικών επιλογών καθορίζει το συνολικό βάρος της χειροκίνητης έκδοσης ακριβώς στα 1.305 κιλά. Η αναλογία βάρους/ισχύς φτάνει τα 4,29 kg/hp, δείκτης υψηλότερος από αυτόν που καταγράφουν το Honda Civic Type R και το ίδιο το GR Corolla. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί 5,1 δευτερόλεπτα για το χειροκίνητο μοντέλο και 5,4 δευτερόλεπτα για την αυτόματη έκδοση.
GR-Το τετρακίνητο Sistema προσαρμόζει την παροχή ισχύος στο έδαφος
Οι επιδόσεις σε ευθείες και καμπύλες υποστηρίζονται από ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε ειδικά για το μοντέλο. Η τεχνολογία, που ονομάζεται GR-Four, επιτρέπει την ηλεκτρονική διαχείριση της κατανομής της δύναμης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Ο οδηγός επιλέγει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ο μηχανισμός αλλάζει τη δυναμική οδήγησης αμέσως για να εξασφαλίσει πρόσφυση σε διαφορετικές επιφάνειες δρόμου και καιρικές συνθήκες.
- Modo Normal: Direciona 60% κινητήρια δύναμη στους μπροστινούς τροχούς και 40% στους πίσω τροχούς, ιδανική διαμόρφωση για καθημερινή αστική κυκλοφορία.
- Modo Gravel: Κατανομή Ajusta σε 53% μπροστά και 47% πίσω, βελτιστοποιώντας τον έλεγχο κατεύθυνσης σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, όπως η βρωμιά.
- Modo Track: Opera με συνεχή διακύμανση μεταξύ 60:40 και 30:70, εστιάζοντας στην εξαγωγή του συντομότερου δυνατού χρόνου γύρου σε κλειστά κυκλώματα.
Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ενσωματώνει την τεχνολογία Intelligent Manual Transmission. Το σύστημα εκτελεί αυτόματη ισοπέδωση των περιστροφών του κινητήρα κατά τη διάρκεια μειώσεων ταχυτήτων, προσομοιώνοντας τον ελιγμό punta taco με ακρίβεια χιλιοστού. Η αυτόματη επιλογή οκτώ ταχυτήτων, που ονομάζεται GR-DAT, διαθέτει βαθμονόμηση που στοχεύει σε εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές. Το λογισμικό του κουτιού προβλέπει τις ενέργειες του πιλότου για να διατηρεί πάντα το προωθητικό στο ιδανικό εύρος ροπής. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας paddles που βρίσκονται πίσω από το σπορ τιμόνι.
Λειτουργικό Aerodinâmica και εσωτερικό σχεδιασμένο για σπορ οδήγηση
Η εξωτερική σχεδίαση έρχεται σε πλήρη ρήξη με την αισθητική της συμβατικής αστικής έκδοσης που πωλούνταν τα προηγούμενα χρόνια. Το αμάξωμα υιοθετεί μια διαμόρφωση δύο θυρών και διαθέτει χαμηλωμένη γραμμή οροφής στο πίσω μέρος. Η γεωμετρική τροποποίηση Essa κατευθύνει τη ροή του αέρα πιο αποτελεσματικά προς την αεροτομή. Οι προφυλακτήρες διαθέτουν διευρυμένα ανοίγματα για μεγιστοποίηση της ψύξης για το ψυγείο και το αεριζόμενο σύστημα δισκόφρενου. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί 18 ιντσών μειώνουν τη μη αναρτημένη μάζα του οχήματος. Το συνολικό μήκος είναι 4 μέτρα, με μεταξόνιο 2,56 μέτρα.
Η αρχιτεκτονική της καμπίνας δίνει προτεραιότητα στην εργονομία που είναι απαραίτητη για την οδήγηση σε περιβάλλον πίστας. Η κεντρική κονσόλα έχει κλίση 15 μοιρών προς το κάθισμα του οδηγού, διευκολύνοντας την πρόσβαση στα χειριστήρια. Τα σπορ καθίσματα, καλυμμένα με δέρμα και σουέτ με κόκκινες ραφές, είναι τοποθετημένα 2,5 cm χαμηλότερα σε σχέση με το αρχικό σχέδιο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών έχει μειωθεί κατά 5 cm σε συνολικό ύψος. Η οθόνη εμφανίζει δεδομένα τηλεμετρίας σε πραγματικό χρόνο, την πίεση του υπερσυμπιεστή και τις θερμοκρασίες υγρών.
Το πακέτο τεχνολογίας περιλαμβάνει κέντρο πολυμέσων 8 ιντσών με ασύρματο mirroring για smartphone. Η ενεργητική ασφάλεια ενσωματώνει προσαρμοστικό cruise control, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Η υποβοήθηση πριν από τη σύγκρουση και οι έξι αερόσακοι συνθέτουν τη λίστα του βασικού προστατευτικού εξοπλισμού. Ο εσωτερικός χώρος, ωστόσο, εστιάζει στους εμπρός επιβάτες. Το πίσω κάθισμα προσφέρει περιορισμένη περιοχή για τους επιβάτες και το πορτμπαγκάζ χωράει μόνο 174 λίτρα αποσκευών λόγω της εισβολής του πίσω διαφορικού στο πάτωμα.
Καύσιμο Consumo και ενισχυμένο πλαίσιο για σταθερότητα στις στροφές
Η δομική βάση της καταπακτής συνδυάζει εξαρτήματα από διαφορετικές πλατφόρμες αυτοκινητοβιομηχανιών για την επίτευξη ακραίων επιπέδων στρεπτικής ακαμψίας. Η γραμμή συναρμολόγησης εφαρμόζει 15% περισσότερα σημεία συγκόλλησης στο σώμα και χρησιμοποιεί μεγαλύτερη ποσότητα βιομηχανικών δομικών συγκολλητικών. Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει άμεση σχέση να μεταδίδει τις ατέλειες της ασφάλτου απευθείας στο τιμόνι. Η επαναβαθμονομημένη ανάρτηση διατηρεί τα ελαστικά σε επαφή με το έδαφος ακόμη και υπό ισχυρή πλευρική επιτάχυνση. Το Testes που πραγματοποιήθηκε σε πίστες αγώνων στο Σάο Πάολο απέδειξε την ικανότητα του μοντέλου να αλλάζει τροχιά σε υψηλές ταχύτητες.
Η ενεργειακή απόδοση παρουσιάζει επαρκή στοιχεία για τη μηχανική πρόταση υψηλών επιδόσεων του οχήματος. Το επίσημο βραζιλιάνικο πρότυπο μετρήσεων καταγράφει μέσους όρους 8,6 km/l στην πόλη και 10,1 km/l στον αυτοκινητόδρομο για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαμόρφωση που είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο καυσίμου. Η απόδοση στην πόλη είναι 7,8 km/l, ενώ η απόδοση στον αυτοκινητόδρομο φτάνει τα 9,7 km/l. Το ρεζερβουάρ καυσίμου απαιτεί αποκλειστική πλήρωση με βενζίνη για να εγγυηθεί την ακεραιότητα του συστήματος ψεκασμού.
Η ηλεκτρονική διαχείριση του άμεσου ψεκασμού και του υπερσυμπιεστή επιτρέπει την ορθολογική χρήση του καυσίμου σε μέτριες ταχύτητες οδήγησης. Η πρόταση του αυτοκινήτου εξισορροπεί τη βάναυση απόδοση ισχύος με τη σκοπιμότητα χρήσης σε περιστασιακά οδικά ταξίδια. Η άφιξη του μοντέλου ενισχύει τη θέση των αμιγώς σπορ αυτοκινήτων στην εθνική αγορά, προσφέροντας αναλογική δυναμική οδήγησης εν μέσω της ηλεκτροκίνησης του στόλου. Η περιορισμένη παρτίδα εγγυάται την αποκλειστικότητα του προϊόντος στους δρόμους της Βραζιλίας για όλο το 2026.