יצרניות רכב חשמלי מזהות התנהגות חדשה בקרב נהגים: מה שמכונה “חרדת נקניקיות”. התופעה, לפי וולוו, מחליפה את הדאגה המסורתית באוטונומיה ומתרחשת כאשר נהגים מבזבזים יותר זמן וכסף בטעינה ממה שהם באמת צריכים.
אנדרס בל, מנהל הנדסה וטכנולוגיה בוולוו מכוניות, הציג את הקונספט במהלך השקת דגם ה-EX60 בארצות הברית. הביטוי מתייחס לנהגים שעוצרים לאכול משהו בזמן הטעינה מחדש, מבלים זמן רב מהנדרש ליד המטען וכתוצאה מכך, מוציאים יותר משאבים מהמתוכנן בפעולה.
מהירויות טעינה מהירות במיוחד משנות את החוויה
זמני טעינה מופחתים מאוד משנים את הדינמיקה של נסיעות למרחקים ארוכים. וולוו EX60 מגיעה ל-80% סוללה תוך 16 דקות בלבד בתחנת 350 קילוואט. מרצדס-AMG GT שהוצגה לאחרונה מגיעה רחוק יותר, נטענת ב-600 קילוואט ומשלמת 10% עד 80% תוך 11 דקות בלבד. גם ה-BMW iX3 מרשים, ומוסיף עד 298 קילומטרים של טווח ב-10 דקות עם הקצב המרבי שלו של 400 קילוואט.
במהירויות אלה, נהגים תיאורטית צריכים רק עצירות קצרות כדי להגיע לטווח מספיק ליעדים שלהם. בל חיזק נקודה זו במהלך מצגות לעיתונות. הוא הדגיש שרוב בעלי הרכבים החשמליים טוענים בבית בן לילה, מה שהופך את הטעינה תוך כדי תנועה רק לאמצעי בטיחות, ולא הכרח לטעינה מלאה.
שינוי פרדיגמה בתעשיית הרכב
תעשיית הרכב חווה שינוי משמעותי בארכיטקטורת הסוללות. כלי רכב עם טכנולוגיית 800 וולט הפכו נפוצים בהדרגה, ומאפשרים מהירויות טעינה שהיו נראות בלתי אפשריות רק לפני כמה שנים. גם טווח הדגמים החדשים הגיע לשיאים היסטוריים, כאשר 480 קילומטרים הפכו במהרה לסטנדרט המינימלי. היצרנים מכוונים כעת יותר ויותר ליעדים מעל 640 קילומטרים.
יונדאי איוניק 5, במחיר של 35,000 דולר אמריקאי, מציע טעינה של 10% עד 80% תוך כ-20 דקות. קיה EV6, דומה מבחינה מכנית, מציג ביצועים זהים. עם זאת, מעבר לדגמים אלה, מהירויות מהירות במיוחד עדיין אינן נמצאות באופן נרחב בפלחי השוק הזולים יותר.
מציאות מגוונת בין פלחים שונים
עבור רוב הטסלות וכלי רכב חשמליים אחרים בשוק ההמוני, טעינה של 10% עד 80% עדיין צורכת 30 עד 40 דקות. לא סביר שנהגים אלה יגבירו יותר מדי או יוציאו בטעות משאבים נוספים. המצב גם אינו חל באופן אחיד על בעלי בתים המתגוררים בדירות ללא גישה נוחה לחיוב לילה. נהגים אלו יעדיפו טווח נוסף, במיוחד כאשר הם מסתמכים אך ורק על מטענים ציבוריים מהירים.
ההיבט הפיננסי של “חרדת נקניקיות”
וולוו לא פרסמה נתונים ספציפיים כדי להוכיח מגמה זו בצורה ניתנת לכימות. ובכל זאת, ההערות של בל מדגישות שינוי רחב יותר שמתבצע בתעשייה. במהלך המצגות הוא נתן דוגמה: רק כמה דקות של טעינה מהירה צוברות עלויות של 25 דולר, מה שהופך את הנקניקייה הנצרכת במהלך העצירה ליקרה משמעותית מהמתוכנן.
הנקודה המרכזית שהעלתה וולוו משקפת את המציאות המעשית של נסיעה מודרנית בכלי רכב חשמליים. אם נהג נמצא רק 100 מייל מהבית, טעינה של עד 80% הופכת למיותר. טעינה מהירה של עד 40% עשויה להיות כל מה שצריך כדי לחזור בבטחה ואז לחבר את המכונית לחשמל לטעינה מלאה למשך הלילה. אין סיבה לבזבז יותר מדי על מטען מהיר בשביל אוטונומיה שלא תעשה בו שימוש.
רשתות הטעינה המהירה הציבוריות ממשיכות להתרחב במהירות ברחבי ארצות הברית, כאשר תחנות בעלות עוצמה גבוהה יותר הופכות נפוצות יותר. תשתית גדלה זו מקלה על אימוץ אסטרטגיות טעינה אופטימליות יותר, ומפחיתה את הצורך בעצירות ארוכות במהלך הנסיעה.