وحصلت الولايات المتحدة على حق استضافة كأس العالم 2026 إلى جانب المكسيك وكندا، لكنها تواجه الآن انتقادات بشأن جودة بنيتها التحتية. ومع توقع وصول خمسة ملايين زائر أجنبي من بلدان تتمتع بأنظمة نقل عام فعالة ومدن صديقة للمشاة، تكشف المدن المضيفة الأميركية عن قيود هيكلية كبيرة. وصنفت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) البنية التحتية للبلاد بدرجة C، وهو ما يمثل تحسنا تاريخيا، لكنه لا يزال مؤشرا على عدم كفاية الاستثمار.
مارشا أندرسون بومار، رئيسة ASCE – وهي منظمة تمثل أكثر من 160 ألف مهندس مدني – سلطت الضوء على المشكلة المركزية. وقال “نحن لا نستثمر ما يكفي في البنية التحتية. في الأساس، نحن نلاحق الخسائر لمحاولة الوصول إلى ما نسميه حالة الإصلاح الجيد”. وحذرت المؤسسة من أنه بدون التخطيط المناسب، ستسلط البطولة الضوء بشكل أكبر على أوجه القصور في المدن الأمريكية مقارنة بالملاعب الأخرى التي أقيمت فيها كأس العالم في السابق.
النقل بالسكك الحديدية مع التعريفات التي تكرر التحدي الهيكلي
وقد أظهرت شركة New Jersey Transit، المسؤولة عن النقل إلى استاد MetLife في نيوجيرسي، المعضلة المالية التي تواجهها الوكالات العامة. في البداية، أعلنت عن تذاكر قطار ذهابًا وإيابًا في أيام المباريات مقابل 150 دولارًا أمريكيًا، وهو ما يمثل زيادة أخرى بنسبة 1000 بالمائة عن السعر القياسي البالغ 12.90 دولارًا أمريكيًا. وبعد التداعيات السلبية، تم تخفيضها إلى 105 دولارات، ثم 98 دولاراً. برر كريس كولوري، الرئيس التنفيذي للشركة، السعر قائلاً: “نحن نحاول حرفياً استرداد تكاليفنا”. يكشف التفسير أن وكالة النقل في منطقة العاصمة غير قادرة على تغطية النفقات التشغيلية دون زيادة الأسعار بشكل كبير في أيام الحدث.
رئيس FIFA جياني إنفانتينو يضع سياق السيناريو. وعلق في المؤتمر العالمي لمعهد ميلكن قائلاً: “في الولايات المتحدة، لا يمكنك مشاهدة مباراة جامعية، ناهيك عن مباراة احترافية رفيعة المستوى، بأقل من 300 دولار. وهذه هي كأس العالم”. وتشير الانتقادات إلى النمط الهيكلي الأمريكي حيث تكرر الأحداث الرياضية التكاليف المرتفعة بالنسبة للمستهلك.
الحافلات المدرسية والمروحيات: البدائل المتطرفة
أعلنت اللجنة المنظمة لكأس العالم في نيويورك/نيوجيرسي عن تخفيض جذري في أسعار الحافلات المتجهة إلى ملعب ميتلايف، حيث ارتفعت من 80 دولارًا أمريكيًا إلى 20 دولارًا أمريكيًا لرحلة الذهاب والإياب. الفرق: أسطول يضم ما يصل إلى 300 حافلة مدرسية صفراء في أيام الذروة، لنقل 18 ألف مشجع من مانهاتن إلى ملعب ميدولاندز. والمشجعون القادمون من ميونيخ، حيث تبلغ تكلفة المترو 1.90 يورو، أو من مدريد، حيث يتم دمج متروها في البرنابيو، أو من طوكيو، حيث تقدم القطارات اعتذارات علنية عن التأخير لمدة 30 ثانية، يستقلون حافلة مدرسية أمريكية.
بالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في استخدام وسائل النقل العام، فإن الخيارات تكلف أكثر بكثير. تم نقل مواقف السيارات في ملعب MetLife إلى مركز American Dream التجاري القريب، بتكلفة 225 دولارًا لكل مباراة مع إمكانية الوصول إلى الممشى. في ميامي، كان ملعب هارد روك يتقاضى ما يقرب من 250 دولارًا مقابل مواقف السيارات. تبدأ رحلات طائرات الهليكوبتر من مانهاتن إلى مطار تيتربورو بسعر 5700 دولار ذهابًا وإيابًا، مع ترك الركاب على بعد 6 كيلومترات من الملعب. في بوسطن، تتقاضى شركة Blue Hill Helicopters ما يصل إلى 30 ألف دولار أمريكي لمجموعة من ثمانية أشخاص للسفر إلى مطار صغير يقع على بعد 14 كيلومترًا من ملعب جيليت.
البنية التحتية للمشاة: التحدي الحاسم
وانتشر الزوار الأجانب على وسائل التواصل الاجتماعي مع صور ساخرة عن الواقع الأمريكي. ونشر الأوروبيون على تطبيق تيك توك مقاطع فيديو “تدريبية” للسير على طول كتف الطريق السريع I-95 المؤدي إلى ملعب ميتلايف. مازح المعلقون على موقع Reddit حول “التجربة الأمريكية المثالية” أثناء صعودهم إلى الحافلات المدرسية الصفراء متجهين إلى النهائي. اختبرت صحيفة الغارديان ما إذا كان من الممكن السير من مانهاتن إلى ملعب ميتلايف. تم قطع الرحلة التي استغرقت أربع ساعات ونصف الساعة عندما تم إغلاق طريق المشاة بالكامل.
أدرك أندرسون بومار أن هذا التحدي هو المشكلة الأكبر. يتوقع جميع الزوار الأجانب تقريبًا أن يكونوا قادرين على المشي، لكن معظم الشوارع الأمريكية لا تحتوي على أرصفة كافية. وقال “أعتقد أنه سيكون تحديا. أنا أؤمن بذلك حقا. سيكون هناك الكثير من حركة المشاة، لكن لن يتمكن الجميع من البقاء على مسافة قريبة من الأماكن التي يريدون الذهاب إليها خلال الأحداث”.
مقارنة مع المقر الدولي السابق
في قطر 2022، كانت المسافة بين جميع الملاعب الثمانية أقل من 56 كيلومترًا، ومتصلة بنظام مترو جديد. في روسيا 2018، سافر جميع حاملي التذاكر مجانًا بالقطار بين المدن المضيفة، وحددت الحكومة حدودًا قصوى لأسعار الفنادق. وفي جنوب أفريقيا 2010، استخدم الزوار مترو الأنفاق مجاناً. وتقدم الولايات المتحدة، الدولة التي مهدت مدنها لاستيعاب السيارات، تناقضاً مباشراً مع هذه التجارب.
وأشار أندرسون بومار إلى أن البنية التحتية للسكك الحديدية في الولايات المتحدة تتلقى المزيد من الاستثمار عندما يتم تمويلها من قبل القطاع الخاص، مما يخلق حوافز مربحة. وأوضح “في الواقع، لا توجد فئة واحدة نستثمر فيها بما فيه الكفاية. والقطاعات الوحيدة التي يكون الوضع فيها أفضل قليلا، على سبيل المثال، السكك الحديدية، لأنها استثمار خاص، لذلك هناك حافز مالي للاستثمار”. ويعكس هذا النمط المعضلة الأميركية الأوسع نطاقاً بين التمويل العام والخاص في المشاريع الضخمة.
خيارات التنقل خلال البطولة
تشمل البدائل للجماهير التي تصل إلى ملعب MetLife ما يلي:
- الحافلات المدرسية الصفراء مقابل 20 دولارًا ذهابًا وإيابًا
- القطار مقابل 98 دولارًا أمريكيًا ذهابًا وإيابًا
- وقوف السيارات في مركز تجاري قريب مقابل 225 دولارًا أمريكيًا لكل لعبة
- خدمات نقل التطبيقات مثل Uber وLyft
- الدراجات البخارية والدراجات المشتركة
- مروحيات مانهاتن بسعر يبدأ من 5700 دولار
وأشار أندرسون بومار إلى أنه سيتم اختبار الوسائط المتعددة للتأكد من قدراتها. وخلص إلى القول: “سيكون هناك الكثير من وسائل النقل المختلفة – الدراجات البخارية والدراجات وأشياء من هذا القبيل للمساعدة قليلاً. الحافلات والقطارات. أعتقد أنه سيتم اختبارها في الكثير من الأماكن ببساطة لأنه لا يمكنك معرفة ما سيحدث بالضبط”. ستكون بطولة كأس العالم لكرة القدم لعام 2026 بمثابة اختبار حقيقي لقدرة التنقل الحضري الأمريكي في مواجهة حدث على نطاق عالمي.