经过两年的收缩，西方汽车制造商带着重新制定的战略重返2026年北京车展。核心变化包括与中国供应商和制造商的深入合作，以及针对当地市场开发特定产品。现代、大众、别克、马自达、标致和雪铁龙都推出了体现这一新策略的车型，力求挽回中国民族品牌失去的市场份额。
现代和大众以新概念引领卷土重来
现代 Ioniq V 就是这一转变的典范。该车与北京汽车集团 (BAIC) 合作开发，集成了中国自动驾驶领域领先企业之一 Momenta 提供的信息娱乐系统和 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。创新的设计和规格体现了对中国消费者喜好的认真倾听。现代汽车制定了雄心勃勃的目标：到2030年在中国的年销量达到50万辆。
大众汽车展示了一系列处于开发后期的车型和原型车。 ID 模型。光环，T6，ID。 ERA 9X 和 ID。 UNYX 08是与小鹏汽车和上汽集团联合开发，由当地合资企业制造。该战略被称为“中国速度”，体现了加速发展的承诺和对当地合作伙伴的更大依赖。
其他厂商纷纷追随国产化趋势
别克带着更新版 GL8 Encasa 回归，并推出了 Electra E7，有增程混合动力 (EREV) 和全电动版本。马自达推出了EZ-60跨界车纯电动版。标致和雪铁龙重申了他们对复杂原型车的承诺，这与目前在中国市场上销售的吸引力较低的车型形成鲜明对比。
与 2024 年相比，这一变化非常显着。当年，西方品牌的车辆被描述为设计陈旧、内饰不吸引人、信息娱乐系统基本。价格明显高于国内竞争对手，加剧了竞争形势。
与当地合作伙伴的成功历史
最近的例子证明了合作策略的可行性：
- 起亚EV5：2023年至2024年销量增长50%，专为中国市场开发
- 日产N7和NX8：基于东风平台的电动轿车和跨界车，预订情况良好
- 别克GL8 Encasa和Electra：在中国受到好评
- 丰田bZ3x：中国合资最畅销SUV，首年销量8万辆
结构性挑战依然严峻
专家警告说，当地合作伙伴关系并不能保证未来的成功。赛诺汽车洞察的屠乐表示，与中国科技公司合作是传统汽车制造商的“唯一出路”。即便如此，如果中国经济依然疲软，仅仅改善产品还不够。
中国汽车市场专家马克·安德鲁斯指出了不利因素。中国经济正在放缓，消费者购买新车的意愿下降。比亚迪首席执行官王传福曾在2024年预测，3至5年内合资企业份额将降至10%。汽车市场增长停滞。中国汽车制造商的增长大部分来自国外市场，而不是国内市场。
全球汽车行业视角
无论是在总销量还是电动汽车方面，中国正在巩固其作为全球最大汽车市场的地位。从那里开始的趋势正在全球范围内扩展。西方品牌认识到放弃中国市场并不能解决结构性问题。与中国制造商的密切合作势在必行。
“源自中国，服务中国”的战略就反映了这一现实。公司相信，不断改进产品，在本地设计和开发具有适应性特征的产品，可以在国内市场上进行有效竞争。如果成功，这种方法将有可能部分恢复品牌在该国的历史地位。
传统汽车制造商在中国的成功将取决于这种深度本土化战略的持续执行。起亚 EV5 等车型的可喜数据表明，当合作伙伴关系正常运作并且产品满足当地期望时，竞争力是可能的。