經過兩年的收縮，西方汽車製造商帶著重新制定的策略重返2026年北京車展。核心變化包括與中國供應商和製造商的深入合作，以及針對當地市場開發特定產品。現代、福斯、別克、馬自達、標緻和雪鐵龍都推出了體現這項新策略的車型，力求挽回中國民族品牌失去的市場份額。
現代和大眾以新概念引領捲土重來
現代 Ioniq V 就是這轉變的典範。該車與北京汽車集團 (BAIC) 合作開發，整合了中國自動駕駛領域領導企業之一 Momenta 提供的資訊娛樂系統和 ADAS（高級駕駛輔助系統）技術。創新的設計和規格體現了對中國消費者喜好的認真傾聽。現代汽車設定了雄心勃勃的目標：到2030年在中國的年銷量達到50萬輛。
大眾汽車展示了一系列處於開發後期的車型和原型車。 ID 模型。光環，T6，ID。 ERA 9X 和 ID。 UNYX 08是與小鵬汽車和上汽集團共同開發，由當地合資企業製造。該戰略被稱為“中國速度”，體現了加速發展的承諾和對當地合作夥伴的更大依賴。
其他廠商紛紛追隨國產化趨勢
別克帶著更新版 GL8 Encasa 回歸，並推出了 Electra E7，有增程混合動力 (EREV) 和全電動版本。馬自達推出了EZ-60跨界車純電動版。標緻和雪鐵龍重申了他們對複雜原型車的承諾，這與目前在中國市場上銷售的吸引力較低的車型形成鮮明對比。
與 2024 年相比，這項變化非常顯著。當年，西方品牌的車輛被描述為設計陳舊、內裝不吸引人、資訊娛樂系統基本。價格明顯高於國內競爭對手，加劇了競爭情勢。
與當地合作夥伴的成功歷史
最近的例子證明了合作策略的可行性：
- KiaEV5：2023年至2024年銷售成長50%，專為中國市場開發
- N7和NX8：基於東風平台的電動轎車和跨界車，預訂情況良好
- 別克GL8 Encasa和Electra：在中國受到好評
- 豐田bZ3x：中國合資最暢銷SUV，首年銷售8萬輛
結構性挑戰仍嚴峻
專家警告說，當地合作關係並不能保證未來的成功。賽諾汽車洞察的屠樂表示，與中國科技公司合作是傳統汽車製造商的「唯一出路」。即便如此，如果中國經濟依然疲軟，光是改善產品還不夠。
中國汽車市場專家馬克安德魯斯指出了不利因素。中國經濟正在放緩，消費者購買新車的意願下降。比亞迪執行長王傳福曾在2024年預測，3至5年內合資企業份額將降至10%。汽車市場成長停滯。中國汽車製造商的成長大部分來自國外市場，而不是國內市場。
全球汽車產業視角
無論是在總銷量或電動車方面，中國正在鞏固其作為全球最大汽車市場的地位。從那裡開始的趨勢正在全球擴展。西方品牌意識到放棄中國市場並不能解決結構性問題。與中國製造商的密切合作勢在必行。
「源自中國，服務中國」的策略就反映了這個現實。公司相信，不斷改進產品，在本地設計和開發具有適應性特徵的產品，可以在國內市場上有效競爭。如果成功，這種方法將有可能部分恢復品牌在該國的歷史地位。
傳統汽車製造商在中國的成功將取決於這種深度本土化策略的持續執行。 Kia EV5 等車型的可喜數據表明，當合作夥伴關係正常運作並且產品滿足當地期望時，競爭力是可能的。