美國國會正在研究對電動車車主收取每年 130 美元的聯邦費用。該措施旨在補償這些駕駛者獲得的燃油稅豁免，將資源重新用於資助傳統上由汽油稅資助的道路基礎設施。
官方理由和對收入的影響
這筆費用的支持者認為，電動車車主應該為道路維護提供資金，因為他們不支付燃油費。聯邦政府利用汽油稅收入來建造和維修全國各地的道路。隨著電動車的日益普及，這項收入來源正逐漸減少。
該提議是在該行業的一個微妙時刻提出的。聯邦政府大幅減少了對電動車銷售的激勵措施，並削減了擴大快速充電網路的資金雄心。該措施加劇了大規模採用該技術的現有障礙。
關於提案公平性的問題
批評者指出，該費用並未充分反映成本效益比。官方的「公平份額」論點忽略了與電動車相關的環境和公共衛生因素。車主已經繳納車輛稅、登記費和其他國家費用。與減少排放所帶來的集體利益相比，實施額外稅收是不成比例的。
專家強調，該措施會抑制那些直接有利於大氣空氣品質並有助於緩解全球氣候危機的選擇。
平行汽車環境
在國會考慮徵收額外稅收的同時，汽車業也在不斷進步。 Volvo EX60 代表了新一代電動車，稱為“第三代”，它採用了軟體定義架構、容量為 370 kW 的超快速充電以及插電式混合動力版本的具有競爭力的價格。
沃爾沃、梅賽德斯和寶馬等製造商很早就在電動領域進行了投資，但在最初的嘗試中取得了好壞參半的結果。新型號修正了先前的缺陷：與前代產品相比，它們更輕、更美觀、性能更好、自主性更強。
擴大充電基礎設施
該國的快速充電網路正在不斷完善。 350 kW 充電器在加州已很常見，而 ABB 則向沃爾瑪商店分發 400 kW 設備。該公司也在不久的將來開發兆瓦級充電器。
儘管技術和基礎設施取得了進步，但政治和稅收障礙仍然存在：
- 減少政府對電動車銷售的誘因
- 削減公共充電器資助計劃
- 提議對房主徵收額外聯邦稅
- 幾十年來汽油稅缺乏調整
優質汽車和改善的基礎設施的結合與不利於能源轉型的政治氣候形成鮮明對比。擬議的費用加深了美國永續交通市場的這種二分法。