Das Audi-Team bestätigte die Einführung eines Pakets technischer Updates für das R26-Modell für die Wettbewerbe Grande Prêmio, Canadá und Fórmula 1. Das Hauptaugenmerk der strukturellen Modifikationen liegt auf der Optimierung der aerodynamischen Effizienz des Fahrzeugs beim Circuito Gilles Villeneuve. Die Ingenieure arbeiteten insbesondere an der Neugestaltung der Kühlkanäle für den Boden und die Vorderradbremse. Ziel der Arbeitsgruppe ist es, den Saisonstart unter den vom Vorstand festgelegten Erwartungen zu verfehlen.
Das Team ist bestrebt, den Nachteil gegenüber dem Mittelfeld der aktuellen Startaufstellung zu verringern. Das Team belegt derzeit den neunten Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, wobei in den ersten vier Etappen des Jahres nur zwei Punkte geholt wurden. Der Brasilianer Gabriel Bortoleto und der Deutsche Nico Hülkenberg werden versuchen, in einem reduzierten Formatwochenende das Beste aus den neuen Teilen herauszuholen. Outras Vier Organisationen in der Kategorie meldeten außerdem neue Komponenten bei der Rennleitung an.
Desenvolvimento des R26-Modells konzentriert sich auf die Stabilität in Bremszonen
Das Ingolstadt-Werk hat beschlossen, den ursprünglichen Produktionsplan zu beschleunigen, um die Ankunft der Teile für Montreal vorzuziehen. Die anfängliche Planung der Saison sah schrittweise Änderungen im Laufe des Semesters vor. Der Bedarf an sofortiger Leistung erzwang jedoch eine Änderung der Einstellung in der technischen Abteilung. Die neuen Deflektoren werden in Verbindung mit den zuvor am unteren Teil des Einsitzers vorgenommenen Überarbeitungen funktionieren. Der Luftstrom wird sauberer zur Rückseite des Gehäuses geleitet.
Der Schwerpunkt der technischen Arbeit liegt auf der Gewinnung des aerodynamischen Drucks in Kurven mittlerer Geschwindigkeit. Das kanadische Layout erfordert extreme Stabilität bei starkem Bremsen vor den Schikanen. Das technische Gremium stellte während der Simulatorsitzungen Engpässe bei der Kühlung der Bremssattelstifte fest. Die Korrektur dieser thermischen Details ermöglicht ein aggressiveres Fahren über die hohen Bordsteine der Strecke. Die Fahrer berichteten von chronischen Schwierigkeiten mit der Fahrzeugbalance in den ersten Rennen der Meisterschaft.
Die Suche nach Konsistenz bei langen Rennsimulationen motivierte die Weiterentwicklung des gesamten Aerodynamikpakets. Die diskreten Ergebnisse führten zu internen Forderungen nach einer sofortigen Weiterentwicklung des dynamischen Verhaltens des Fahrzeugs. Nico Hülkenberg gab sein letztes offizielles Engagement auf, nachdem er einen mechanischen Defekt im Antriebssystem erlitten hatte. Auch Gabriel Bortoleto beendete das Rennen außerhalb der vorgeschriebenen Wertungszone auf der vorherigen Strecke. Das technische Team arbeitete in längeren Schichten, um sicherzustellen, dass Ersatzteile hergestellt wurden.
Atualizações wurde von den Teams für die América-Stufe von Norte bestätigt
Audi führt eine beeindruckende Liste von Teilnehmern an, die sich entschieden haben, wichtige Elemente ihrer Autos für die fünfte Etappe des Kalenders zu modifizieren. Das anspruchsvolle Niveau der Stadtstrecke Montreal zwingt die Teams dazu, nach spezifischen Konfigurationen mit geringem Luftwiderstand zu suchen. Die deutschen Marken Além, Cadillac, Mercedes, McLaren und Williams haben neue Layouts für ihre mechanischen Strukturen vorbereitet. Das gemeinsame Ziel besteht darin, sich schnell an die langen Geraden und plötzlichen Bremsmanöver der Strecke anzupassen.
Das dem Verband übermittelte offizielle Dokument zu technischen Aktualisierungen enthält Einzelheiten zu den folgenden Komponenten pro Team:
- Audi: Desenho hat die internen vorderen Bremskanäle neu gestaltet und den Boden im Randbereich überarbeitet.
- Cadillac: Redesenho komplett mit hinteren Deflektoren, modifizierten Flossen und neuen vorderen Torsionsstäben.
- McLaren: Atualização, das Chassis, Halo, Verkleidung, vordere und hintere Kotflügel sowie Außenverkleidung tief abdeckt.
- Williams: Modificações strukturelle Aerodynamik an der Verkleidung ohne vorherige Offenlegung von Details durch den technischen Leiter.
Die Wiederholung dieser Massenaktualisierungen zeigt die extreme Ausgewogenheit des aktuellen technischen Reglements Fórmula 1. Pequenas Bruchteile einer Sekunde trennen in den Qualifikationssitzungen regelmäßig den fünften vom fünfzehnten Platz. Das Entwicklungstempo in den Fabriken muss konstant sein, um Positionsverluste in der Gesamttabelle zu vermeiden. Teams, die in der Produktion neuer Teile stagnieren, verlieren unwiederbringlich den Kontakt zur Spitzengruppe. Die Ausgabenobergrenze zwingt Designer dazu, Aktualisierungen gleich beim ersten Mal richtig zu machen.
Cadillac und McLaren nehmen nach den jüngsten guten Ergebnissen Änderungen vor
Das Cadillac-Team konzentrierte sich auf die Verbesserung der Stoßdämpfung des Federungssystems. Auf der kanadischen Strecke müssen die Autos die Randsteine aggressiv angreifen, um konkurrenzfähige Rundenzeiten zu erzielen. Eine zu steife Federung destabilisiert das Fahrwerk und beeinträchtigt die Traktion am Kurvenausgang. Das neue vordere Torsionssystem soll dieses unerwünschte Verhalten beheben, das im letzten Rennen die Geschwindigkeit eingeschränkt hat. Die Ingenieure überarbeiteten außerdem Elemente des Heckdiffusors, um den Abtrieb zu maximieren.
Die in der Kurzklassifizierung in Miami gezeigte Entwicklung begeisterte die Arbeitsgruppe der amerikanischen Organisation. Dem Auto fehlten nur noch drei Zehntelsekunden, um in die nächste Phase des selektiven Trainings einzutreten. Sérgio Pérez verwendete bei seinem letzten offiziellen Auftritt einen modifizierten Frontflügel und einen umgestalteten Boden. Die Teile funktionierten genau nach den mathematischen Vorhersagen, die von den Basiscomputern des Teams generiert wurden. Das aktuelle Ziel besteht darin, diese Entwicklung unter unterschiedlichen Haftungsbedingungen und Asphalttemperaturen zu konsolidieren.
McLaren erreicht Canadá, unterstützt durch beeindruckende Ergebnisse, die bei der Runde auf nordamerikanischem Boden erzielt wurden. Mit einer souveränen Leistung gegen die Konkurrenz sicherte sich das Team im kurzen Rennen die ersten beiden Plätze. Kimi Antonelli gewann das Main Event am Sonntag nach einer sicheren und fehlerfreien Leistung unter direktem Druck. Die Leistung festigte die Organisation auf dem dritten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Aufgrund der positiven Dynamik von Apesar entschied sich das technische Management für die Umsetzung umfassender Änderungen am MCL40-Modell.
Novas-Flügel werden getestet, um die Reduzierung des Luftwiderstands auf Hochgeschwindigkeitsgeraden zu bewerten. Halo und Santantonium erhielten kleine Deflektorflossen, um den Luftstrom über die Motorabdeckung zu optimieren. Die Fahrwerks- und Bodenänderungen vervollständigen das größte Update-Paket des Teams zu diesem Zeitpunkt der Saison. Die Modificar-Karosserie hilft dabei, heiße Luft von den Kühlern weg von druckerzeugenden Bereichen zu leiten. Der Transport all dieses Materials zum Canadá erforderte einen äußerst komplexen logistischen Vorgang.
Williams wahrt während des Sprint-Format-Wochenendes die Geheimhaltung der Teile
Williams belegt mit fünf Punkten von vier Grandes Prêmios den fünften Platz in der Meisterschaftstabelle. Teamchef James Vowles bestätigte, dass bei Montreal neue Komponenten zur Ausstattung der Autos eingetroffen sind. Der Regisseur zog es vor, geheim zu halten, welche spezifischen Bereiche von britischen Designern vorrangige Aufmerksamkeit erhielten. Die Verschleierungsstrategie soll verhindern, dass direkte Gegner die Lösungen vor den offiziellen Sitzungen analysieren. Das Hauptaugenmerk liegt weiterhin darauf, den aufgebauten statistischen Vorsprung gegenüber den dahinter stehenden Teams aufrechtzuerhalten.
Das technische Kommando ist sich der Schwierigkeit bewusst, die Reihenfolge der Streitkräfte nach der Einführung so vieler gleichzeitiger Aktualisierungen vorherzusagen. Escuderias wie Mercedes, Haas und Audi selbst brachten wichtige Neuigkeiten, die die Gitterhierarchie verändern könnten. Der starke Wettbewerb verhindert jede Art von Anpassung in der täglichen Arbeit der aerodynamischen Entwicklung. Die von Williams im letzten Rennen gezeigte Renngeschwindigkeit deutete auf eine solide Basis hin, die optimiert werden muss. Das vom Vorstand festgelegte Mindestziel besteht darin, die kanadische Runde innerhalb der Wertungszone zu beenden.
Für die Autofahrer ist die Abstimmung der Autos auf die neuen technischen Spezifikationen mit einem erheblichen Zeitdruck verbunden. Das Reglement für Etappen mit Sprintrennen sieht nur ein freies Training vor. Den Ingenieuren stehen genau sechzig Minuten Landebahn zur Verfügung, um die im Windkanal gesammelten aerodynamischen Daten zu validieren. Erros kann bei der Auswahl der anfänglichen Höhen- oder Steifigkeitskonfiguration den Rest der Veranstaltung beeinträchtigen. Die Präzision der Vorarbeiten der Werkssimulatoren wird auf kanadischem Asphalt auf die ultimative Probe gestellt.