BYDはアジア市場で2026年型Qin Plus DM-iハイブリッドセダンの販売を開始した。このモデルは、電気アーキテクチャが更新され、エネルギー効率に重点が置かれた状態でディーラーに到着します。新しいバージョンは、CLTC サイクルを通じて 210 キロメートルの純粋な電気走行を実現します。車両の合計航続距離は 2,110 キロメートルを超えます。この発表は、電動モビリティへの移行を検討している消費者にサービスを提供することを目的としています。
メーカーの商業戦略により、エントリーレベルセグメントの新たな価格レベルが確立されました。車両価格は79,800～99,800元の間で変動します。同社は垂直化されたサプライチェーンを利用して生産コストを削減しています。これらの節約を最終顧客に還元することで、自動車分野での競争が激化します。市場では、化石燃料への依存度が低い車両に対する需要が高まっています。
機械アセンブリのエネルギー容量と効率
プロジェクトの主な技術的変更は、より高密度のエネルギー蓄積装置の設置に焦点を当てています。カタログの上位構成には、総容量 25.28 kWh のバッテリーが搭載されています。このコンポーネントにより、熱エンジンを作動させる必要がなく、都市部での毎日の通勤が可能になります。電子システムは、電源間の移行を自動的に管理します。ドライバーは電気だけを使って日常的な移動を行うことができます。
パワートレインには、自動車メーカー自らが開発した第5世代DM-i技術を採用。このシステムは、1.5リッターガソリンエンジンと高性能電気駆動装置を組み合わせています。燃焼ブロックは主に、移動中にバッテリーに電力を供給する発電機として機能します。ほとんどの交通状況では、電気モーターが車輪の牽引力を引き継ぎます。アキュムレータが空の場合、燃料消費量は 100 キロメートルあたり 2.79 リットルに達します。
ブランドのエンジニアリング チームは、電気エネルギーの使用を最大化するために制御ソフトウェアを調整しました。中国の公式テストサイクルでは、セダンが1回の給油での長距離旅行に適していることが確認されています。満タンとバッテリーのフル充電があれば、ガソリン スタンドに立ち寄らずに州を越えることができます。ブレード技術により、車にリン酸鉄リチウム電池が搭載されています。この構造形状は優れた耐穿刺性を提供し、システムの過熱を防ぎます。
価格戦略とアジア市場で利用可能なバージョン
2026 セダン ラインは、さまざまな顧客プロファイルに合わせて 3 つの機器パッケージに分割されています。エントリーレベルのバージョンは、電気航続距離 128 キロメートルの費用対効果に重点を置いています。基本モデルは、距離が短く、予算が決まっているドライバーに適しています。最も高価な 2 つのオプションは、内燃機関からの独立を求める消費者をターゲットとしています。中間のバリアントはプログレッシブと呼ばれます。このモデルの価格は89,800元です。
最高級の構成には、Superior の命名法の下でメーカーの最大の技術パッケージが集約されています。秦家のこれまでの販売台数は合計数十万台に達します。この技術アップデートは、車両の電動化に適応した大衆の要求に応えます。同社の垂直統合により、積極的な価格政策であっても利益率の維持が保証されます。半導体とパワーセルを社内で生産することで、この戦略が実現可能になります。
- 純粋な電気による航続距離は、CLTCテスト基準で210キロメートルに達します。
- セダンの合計航続距離は 2,110 キロメートルを超えます。
- 燃料消費量は 100 キロメートル走行ごとに 2.79 リットルを記録します。
- 高密度バッテリーは最大 25.28 kWh の蓄電容量を提供します。
- アジアのディーラーでの価格表は79,800～99,800元の間で異なります。
中国政府の税制優遇政策は、広範な電気走行機能を備えた車両に恩恵をもたらします。 210キロメートルレベルでは、このモデルはより高い免税範囲に位置します。競争力のあるメーカーは、中型セダンセグメントでの競争力を維持するためにテーブルを調整する必要があります。販売シェア争いにより、軽量バッテリーの開発が加速している。市場は、ますます効率的で入手しやすい製品を求めています。
運転支援システムと車両の安全性
DiPilot レベル C 予防安全パッケージは、上位バージョンの標準装備リストの一部です。このシステムは、体全体に分散された複数のカメラとレーダーによって捕捉された情報を処理します。この技術は、明確な標識のある高速道路でステアリング、アクセル、ブレーキを制御します。ドライバーはルートに注意を払い、ステアリングホイールに手を近づけておかなければなりません。人工知能が環境を監視し、歩行者や自転車との衝突を防ぎます。
自動駐車機能は、狭い場所でのドライバーの運転を支援します。このソフトウェアは都市環境で頻繁に使用されるルートを記録し、日常のナビゲーションを容易にします。 L2+ 自動化レベルでは、プレミアムカーテクノロジーがミドルクラスセグメントに導入されます。ドライバーが差し迫った障害物に反応しない場合、緊急ブレーキは独立して作動します。車線維持アシスタントは、意図せず逸脱した場合に軌道を修正します。
これらの支援リソースの普及により、人的ミスによる事故率が減少します。シャーシ構造には超高強度鋼を使用し、激しい衝撃から乗員を保護します。構造設計は、アジア大陸の交通安全機関が定めた基準を満たしています。エンジニアリングでは、前面衝突テストと側面衝突テストにおけるキャビンの完全性を重視しました。車両には保護を強化するために複数のエアバッグが装備されています。
内部テクノロジーと最新のビジュアルアイデンティティ
車内には最新世代の DiLink マルチメディア システムが搭載されています。 12.8 インチのフローティング スクリーンがパネルの中央を占め、メイン コントロールがグループ化されています。モニターには電動回転機能があり、選択したアプリケーションに応じて縦向きまたは横向きモードで動作します。ソフトウェアは自然な音声コマンドを処理して、空調を調整したり、ラジオ局に同調したりします。継続的なインターネット接続により、オペレーティング システムをリモートで更新できます。
開発チームはキャビンの遮音性に特別な注意を払いました。フロントドアには複層ガラスを採用し、空力ノイズの侵入を防止します。アクティブノイズキャンセリングシステムは、アスファルト上のタイヤの音を打ち消すために反転周波数を放射します。内部騒音レベルは巡航速度で 53 デシベル未満です。静かな環境により、長距離移動中の乗客の疲労が最小限に抑えられます。
デザイン部門は、ドラゴンフェイスと呼ばれる美的言語を最前線に置き続けました。幅広のグリルには、鱗に似たクロームの要素が表示されます。テーパー状のLEDヘッドライトがサイドに沿って広がり、セダンにダイナミックな外観を与えます。空力的なシルエットにより風の抵抗が軽減され、高速道路でのエネルギー消費が最適化されます。大人5人が快適に乗車できる室内空間を確保し、プラットフォームはキャビンエリアを損なうことなくフロア内にバッテリーを収納しています。