Il produttore automobilistico cinese Lynk e Co, una filiale del gruppo Geely, ha creato un nuovo marchio globale nel segmento dei veicoli elettrici. I modelli Lynk e Co 10 hanno completato il ciclo di ricarica al 97% della capacità totale in esattamente otto minuti e 42 secondi. Il risultato ottenuto nei test ufficiali spiazza il precedente record del concorrente BYD. Il mese scorso la società rivale aveva registrato nove minuti per lo stesso livello di riempimento di energia.
Il progresso tecnico attacca direttamente uno dei principali ostacoli all’adozione di massa della mobilità elettrica. Especialistas dell’industria automobilistica classifica la velocità di rifornimento come fondamentale per eliminare l’ansia da autonomia durante i lunghi viaggi su strada. Il sistema ha dimostrato la capacità di aggiungere due chilometri di autonomia per ogni secondo collegato. Il veicolo testato ha un’autonomia totale approvata di 816 chilometri. Il marchio impressiona il mercato.
Prestazioni elettriche e della batteria di Arquitetura
Le prestazioni senza precedenti hanno richiesto la combinazione di componenti all’avanguardia. La berlina Lynk e Co 10 utilizza il pacchetto motore Energee Golden Brick, che ha una capacità di stoccaggio di 95 kWh. L’ingegneria del modello funziona con un’architettura da 900 V. La tensione più elevata di Essa consente un trasferimento di corrente molto più efficiente rispetto ai tradizionali sistemi a 400 V o 800 V presenti nella maggior parte delle auto odierne.
I dati estratti dalla sessione di rifornimento mostrano una curva di potenza aggressiva fin dai primi istanti. L’auto è partita con una carica del 10% e ha raggiunto il 70% in soli quattro minuti e 22 secondi. La barriera dell’80% si è verificata subito dopo, inserendo cinque minuti e 32 secondi nel timer. La gestione termica è riuscita a mantenere l’apporto energetico a livelli elevati anche nelle fasi finali del processo.
Gli ioni di litio Baterias riducono solitamente drasticamente il tasso di assorbimento dopo aver superato l’80% di riempimento per proteggere le celle interne. Il set Geely è andato contro questa tendenza tecnica comune. Il flusso elettrico è rimasto costante e sicuro fino al raggiungimento del limite del 97%. Il produttore ha rilasciato i numeri basati su rigorosi protocolli di misurazione per il mercato asiatico.
Stazione di ricarica ultraveloce Especificações
Il superamento del record dipendeva direttamente dall’infrastruttura esterna collegata all’auto. Per il test è stata utilizzata la stazione di ricarica V4, un’apparecchiatura sviluppata da Zeekr, che fa anche parte del conglomerato aziendale Geely. Durante il funzionamento l’erogatore ha erogato un picco di oltre 1100 kW. La corrente elettrica circolante ha raggiunto il limite massimo di 1300 A.
- Potência massimo sostenuto al di sopra dell’intervallo di 1 MW durante il funzionamento di punta.
- Manutenção di potenza superiore a 500 kW anche dopo che la batteria ha oltrepassato la linea dell’80%.
- Sistema raffreddamento a liquido completo integrato nei cavi e nei connettori della stazione.
- Compatibilidade nativo con architetture veicolo da 900 V per l’ottimizzazione della temporizzazione.
Il raffreddamento a liquido funge da componente vitale di questa operazione estrema. Il convenzionale Cabos si scioglierebbe rapidamente quando si guida un carico superiore a 1000 kW. Il refrigerante circola ininterrottamente attraverso i tubi della stazione V4 per dissipare il calore generato dall’attrito degli elettroni. Il meccanismo Esse impedisce il surriscaldamento del terminale e garantisce la sicurezza fisica dell’utente e del veicolo.
L’integrazione tra il terminale Zeekr e la berlina Lynk e Co illustra la strategia ecosistemica del gruppo cinese. Le aziende condividono le tecnologie chiave per accelerare lo sviluppo di soluzioni aziendali. Il risultato pratico offre al conducente un’esperienza di sosta in autostrada molto simile al tempo trascorso a riempire un serbatoio di carburante fossile.
Disputa diretto alimentato da BYD
L’annuncio di Geely mette pressione immediata sul principale concorrente del paese asiatico. BYD aveva dominato i titoli dei giornali automobilistici il mese precedente quando aveva introdotto il sistema Flash Charging. La tecnologia ha funzionato insieme alla seconda generazione del famoso Blade Battery. La dimostrazione ufficiale ha raggiunto il 97% della capacità in nove minuti esatti in condizioni di laboratorio controllate.
I recenti Modelos del marchio rivale, come Yangwang U8L e Seal 06, hanno partecipato a manifestazioni pubbliche della tecnologia di ricarica rapida. Il produttore ha evidenziato il buon funzionamento del sistema anche in ambienti con temperature negative. Il freddo estremo è spesso un nemico naturale dell’efficienza chimica delle batterie per autoveicoli.
Il nuovo valore stabilito dai modelli Lynk e Co 10 rappresenta un vantaggio di circa 18 secondi nel tempo di funzionamento totale. La differenza numerica sembra piccola, ma ha un immenso peso simbolico nella guerra commerciale delle case automobilistiche. La rivalità tra BYD e Geely funge da principale motore di innovazione nel settore della mobilità elettrica nell’attuale China.
Expansão delle infrastrutture e impatto sul mercato cinese
L’avanzamento dei laboratori si accompagna a un forte investimento in opere civili sulle strade del Paese. Il gruppo Geely sta attuando un piano aggressivo per espandere la propria rete di approvvigionamento energetico. Il bilancio aziendale chiuso a febbraio 2026 registra la presenza del brand in 215 città diverse. L’infrastruttura conta più di duemila stazioni attive.
Il volume dei singoli punti di connessione supera già la soglia delle 10mila unità installate. Il management dell’azienda concentra i propri sforzi finanziari sulla costruzione di terminali ultraveloci da 800 V e 900 V. Le aree di servizio delle principali autostrade interstatali hanno priorità nel cronoprogramma dei lavori. L’obiettivo centrale consiste nel facilitare i viaggi a lunga percorrenza senza lunghe soste.
La corsa tecnologica verso tempi di attesa sempre più brevi riflette il grado di maturità del mercato automobilistico cinese. I produttori locali hanno superato la fase in cui si concentravano solo sulla capacità di accumulo totale delle batterie. Praticità nell’uso quotidiano e comodità in viaggio sono in cima alla lista delle richieste dei consumatori. Anche il settore aziendale e i gestori delle flotte monitorano questi indicatori per calcolare la produttività dei veicoli commerciali.
Lo scenario indica una rapida diffusione delle architetture elettriche ad alta tensione nei prossimi anni. Montadoras di diverse dimensioni dovranno adattare le proprie linee di assemblaggio per evitare di perdere spazio nelle concessionarie. BYD sta già spostando i suoi centri di ricerca per preparare aggiornamenti software e hardware in risposta al movimento del concorrente. La lotta per i secondi nell’inquadratura ridefinisce lo standard globale dell’industria automobilistica.