Congresso z Estados Unidos bada wprowadzenie rocznej opłaty federalnej w wysokości 130 dolarów dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Środek ten ma na celu zrekompensowanie zwolnienia z podatku paliwowego, jakie otrzymują ci kierowcy, poprzez przekierowanie zasobów na finansowanie infrastruktury drogowej tradycyjnie finansowanej z podatków od benzyny.
Oficjalny Justificativa i wpływ na przychody
Zwolennicy opłaty argumentują, że właściciele pojazdów elektrycznych powinni dokładać się finansowo do utrzymania dróg, bo nie płacą za paliwo. Rząd federalny wykorzystuje dochody z podatku od benzyny na budowę i naprawę dróg w całym kraju. Wraz ze wzrostem popularności pojazdów elektrycznych to źródło przychodów stopniowo maleje.
Wniosek pojawia się w delikatnym momencie dla sektora. Rząd federalny drastycznie ograniczył zachęty do sprzedaży samochodów elektrycznych i obniżył ambicje finansowe na rozbudowę sieci szybkiego ładowania. Środek ten pogłębia istniejące przeszkody utrudniające masowe przyjęcie technologii.
Questionamentos w sprawie uczciwości propozycji
Críticos zwracają uwagę, że stawka nie odzwierciedla w odpowiedni sposób stosunku kosztów do korzyści. Oficjalny argument „sprawiedliwego podziału” ignoruje czynniki środowiskowe i zdrowotne związane z pojazdami elektrycznymi. Proprietários płaci już podatki od pojazdów, opłaty rejestracyjne i inne opłaty państwowe. Wprowadzenie dodatkowego podatku byłoby nieproporcjonalne w porównaniu do zbiorowych korzyści, jakie zapewnia redukcja emisji.
W projekcie Especialistas podkreślono, że środek ten zniechęca do dokonywania wyborów, które bezpośrednio wpływają na jakość powietrza atmosferycznego i przyczyniają się do łagodzenia globalnego kryzysu klimatycznego.
Równoległa motoryzacja Contexto
Enquanto o Congresso uwzględnia to dodatkowe opodatkowanie, przemysł motoryzacyjny rozwija się technologicznie. Volvo EX60 reprezentuje nową generację pojazdów elektrycznych, zwaną „Generacją 3”, która obejmuje architektury definiowane programowo, ultraszybkie ładowanie o mocy 370 kW i konkurencyjne ceny w wersjach hybrydowych typu plug-in.
Fabricantes, podobnie jak Volvo, Mercedes i BMW, wcześnie zainwestowały w segment pojazdów elektrycznych, ale przy pierwszych próbach osiągnęły mieszane wyniki. Nowe modele korygują dotychczasowe braki: są lżejsze, piękniejsze, oferują lepsze osiągi i większą autonomię niż ich poprzednicy.
Rozszerzanie ładowania Infraestrutura
Sieć szybkiego ładowania w kraju ulega ciągłej poprawie. Carregadores o mocy 350 kW stały się powszechne w Califórnia, podczas gdy ABB dystrybuuje sprzęt o mocy 400 kW do sklepów Walmart. Firma opracowuje także ładowarki megawatowe na najbliższą przyszłość.
Apesar postępu technologicznego i infrastrukturalnego, nadal istnieją przeszkody polityczne i podatkowe:
- Redução zachęt rządowych do sprzedaży pojazdów elektrycznych
- Corte w programach finansowania publicznych ładowarek
- Dodatkowy podatek federalny Proposição dla właścicieli domów
- Ausência korekty podatków od benzyny od dziesięcioleci
Połączenie dobrych samochodów i ulepszonej infrastruktury kontrastuje z klimatem politycznym niesprzyjającym transformacji energetycznej. Proponowana opłata pogłębia tę dychotomię na amerykańskim rynku zrównoważonej mobilności.