美国国会正在研究对电动汽车车主征收每年 130 美元的联邦费用。该措施旨在补偿这些司机获得的燃油税豁免，将资源重新用于资助传统上由汽油税资助的道路基础设施。
官方理由和对收入的影响
该费用的支持者认为，电动汽车车主应该为道路维护提供资金，因为他们不支付燃油费。联邦政府利用汽油税收入来修建和维修全国各地的道路。随着电动汽车的日益普及，这一收入来源正在逐渐减少。
该提议是在该行业的一个微妙时刻提出的。联邦政府大幅减少了对电动汽车销售的激励措施，并削减了扩大快速充电网络的资金雄心。该措施加剧了大规模采用该技术的现有障碍。
关于提案公平性的问题
批评者指出，该费用并没有充分反映成本效益比。官方的“公平份额”论点忽略了与电动汽车相关的环境和公共卫生因素。车主已经缴纳车辆税、登记费和其他国家费用。与减少排放所带来的集体利益相比，实施额外税收是不成比例的。
专家强调，该措施会抑制那些直接有利于大气空气质量并有助于缓解全球气候危机的选择。
并行汽车环境
在国会考虑征收额外税收的同时，汽车行业也在不断进步。沃尔沃 EX60 代表了新一代电动汽车，称为“第三代”，它采用了软件定义架构、容量为 370 kW 的超快速充电以及插电式混合动力版本的具有竞争力的价格。
沃尔沃、梅赛德斯和宝马等制造商很早就在电动领域进行了投资，但在最初的尝试中取得了好坏参半的结果。新型号纠正了以前的缺陷：与前代产品相比，它们更轻、更美观、性能更好、自主性更强。
扩大充电基础设施
该国的快速充电网络正在不断完善。 350 kW 充电器在加利福尼亚州已很常见，而 ABB 则向沃尔玛商店分发 400 kW 设备。该公司还在不久的将来开发兆瓦级充电器。
尽管技术和基础设施取得了进步，但政治和税收障碍仍然存在：
- 减少政府对电动汽车销售的激励措施
- 削减公共充电器资助计划
- 提议对房主征收额外联邦税
- 几十年来汽油税缺乏调整
优质汽车和改善的基础设施的结合与不利于能源转型的政治气候形成鲜明对比。拟议的费用加深了美国可持续交通市场的这种二分法。