मैक्स वेरस्टैपेन ने स्पष्ट किया कि फॉर्मूला 1 में उनका रहना 2027 के लिए निर्धारित इंजन नियमों में बदलाव पर सशर्त है। डच ड्राइवर ने कहा कि यदि नियम वैसे ही जारी रहे, तो अगला सीज़न मानसिक दृष्टिकोण से “बिल्कुल असहनीय” होगा। यह बयान एफ1 में पर्दे के पीछे के राजनीतिक संकट को उजागर करता है, जहां इंजन निर्माता और टीमें नए नियमों को लागू करने की समय सारिणी को लेकर लड़ाई में उलझी हुई हैं।
एफआईए ने 2027 से इंजन नियमों को समायोजित करने के लिए मियामी ग्रांड प्रिक्स और कनाडाई ग्रांड प्रिक्स के बीच एक “सैद्धांतिक समझौते” की घोषणा की थी। केंद्रीय योजना पारंपरिक इंजन के पक्ष में ऊर्जा संतुलन को 50:50 से लगभग 60:40 तक स्थानांतरित करते हुए, दहन इंजन की शक्ति को 50 किलोवाट तक बढ़ाने की थी। वेरस्टैपेन ने स्टीयरिंग की प्रशंसा करते हुए इसे “बिल्कुल सही दिशा में” बताया था।
फेरारी और ऑडी की नाकेबंदी से कार्यान्वयन को खतरा है
फेरारी और ऑडी 2027 में परिवर्तनों को लागू करने का विरोध कर रहे हैं, इसे 2028 तक विलंबित करना पसंद कर रहे हैं। अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, विशेष रूप से ऑडी का दावा है कि तंग कार्यक्रम के कारण लगभग 10 मिलियन डॉलर की अतिरिक्त विकास लागत उत्पन्न होगी। निर्माता इस तथ्य के आधार पर अपने प्रतिरोध को उचित ठहराता है कि बिजली इकाई के रूप में इसका प्रवेश वर्तमान नियमों के अनुसार संरचित है।
फ़ेरारी अलग-अलग रुचियाँ अपनाती है। स्कुडेरिया एफआईए के एडीयूओ सिस्टम के बारे में चिंतित है, जो प्रदर्शन घाटे का सामना करने वाले इंजन निर्माताओं के लिए एक पुनर्प्राप्ति तंत्र है। सिस्टम अतिरिक्त विकास समय और बजटीय मार्जिन प्रदान करता है। फेरारी को मर्सिडीज की तुलना में प्रतिस्पर्धी नुकसान का डर है और वह लंबी देरी के लिए सार्वजनिक रूप से पैरवी कर रहा है। चार्ल्स लेक्लर ने कनाडा में यहां तक घोषित कर दिया कि रेड बुल का इंजन भी फेरारी से अधिक शक्तिशाली है।
इस सार्वजनिक पैरवी के कारण एफआईए के भीतर राजनीतिक दबाव बढ़ रहा है। ADUO नियम स्पष्ट प्रदर्शन डेटा पर आधारित हैं, न कि मीडिया में राजनीतिक बयानों पर। होंडा भी दुविधा में है: सार्वजनिक रूप से एफआईए दिशा का समर्थन कर रहा है, लेकिन आंतरिक रूप से तत्काल अतिरिक्त विकास स्थान की आवश्यकता है।
एफआईए को बातचीत में गतिरोध का सामना करना पड़ रहा है
कनाडाई सप्ताहांत के दौरान, मोटरस्पोर्ट के एफआईए प्रमुख निकोलस टोम्बाज़िस ने पक्षों के बीच मध्यस्थता करने की गहन कोशिश की। बहुमत के बिना बदलाव लागू नहीं किये जा सकते. यह गतिरोध स्थिति श्रेणी में वेरस्टैपेन की निरंतरता के लिए एक वास्तविक खतरा पैदा करती है।
तीन बार के विश्व चैंपियन ड्राइवर ने मौजूदा नियमों के खिलाफ कड़ी वकालत की थी और इसे “रेसिंग विरोधी” बताया था। उन्होंने अत्यधिक लिफ्ट-एंड-कोस्ट, मजबूत बैटरी प्रबंधन और अधिकतम गति के बजाय ऊर्जा बचत के बारे में दौड़ की आलोचना की। वेरस्टैपेन के लिए, फ़ॉर्मूला 1 उत्पाद में सुधार की आवश्यकता है, और इंजनों में परिवर्तन आवश्यक हैं।
वेरस्टैपेन की स्थिति स्पष्ट है: यह एक अच्छी कार होने या न होने के बारे में नहीं है। यह उत्पाद के बारे में ही है. यदि परिवर्तन नहीं आते हैं, तो उनका तात्पर्य यह है कि उनका भविष्य का F1 करियर सवालों के घेरे में है। मर्सिडीज और रेड बुल-फोर्ड पहले से ही 2027 से परिवर्तनों का समर्थन करते हैं, लेकिन परिवर्तन समर्थक इस ब्लॉक में फेरारी और ऑडी के बिना पर्याप्त ताकत नहीं है।
लागत वृद्धि परिदृश्य प्रगति को पंगु बना देता है
अधिक दहन इंजन शक्ति के लिए न केवल बिजली इकाइयों में बदलाव की आवश्यकता होगी, बल्कि चेसिस, शीतलन प्रणाली और ईंधन प्रबंधन में भी समायोजन की आवश्यकता होगी। नए निर्माताओं, विशेषकर ऑडी के लिए, विकास में अतिरिक्त निवेश आंतरिक रूप से समस्याग्रस्त हो जाता है, भले ही कंपनी तकनीकी रूप से आवश्यकता को पहचानती हो।
यह गतिरोध F1 के शासन में गहरे विभाजन को दर्शाता है। मर्सिडीज जैसे स्थापित निर्माता आगे बढ़ना चाहते हैं। मर्सिडीज पहले से ही मौजूदा नियमों में निपुण है और त्वरित बदलावों से लाभ उठा सकती है। ऑडी और फेरारी, प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन के लिए लड़ रहे हैं, गारंटीशुदा लाभ के बिना तत्काल लागत देखते हैं।
अगले दौर की बातचीत आने वाले महीनों में होगी. बिना किसी समझौते के 2027 का नियम यथावत रहेगा। वेरस्टैपेन के लिए, इसका मतलब होगा अत्यधिक बैटरी प्रबंधन के अधिक सीज़न, शुद्ध गति के लिए कम अवसर और एक रेसिंग प्रारूप जिसे वह तमाशा के लिए हानिकारक मानता है। इसलिए, उनकी धमकी सिर्फ व्यक्तिगत नहीं है, बल्कि एक अल्टीमेटम है जो संघर्ष को सुलझाने के लिए एफआईए और टीमों पर दबाव डालता है।