馬克斯·維斯塔潘明確表示，他留在一級方程式賽車的條件是計劃於 2027 年更改引擎規則。這位荷蘭車手錶示，如果規則繼續維持現狀，從精神角度來看，下個賽季將「絕對難以忍受」。該聲明揭露了F1幕後的政治危機，引擎製造商和車隊在實施新規則的時間表上陷入了爭鬥。
國際汽聯宣布邁阿密大獎賽和加拿大大獎賽之間達成“原則協議”，從2027年開始調整引擎規則。中心計畫是將內燃機的功率增加50千瓦，將能量平衡從50:50轉變為約60:40，有利於傳統引擎。維斯塔潘稱讚了轉向系統，稱其「方向絕對正確」。
封鎖法拉利和奧迪威脅實施
法拉利和奧迪反對在 2027 年實施這些變化，寧願推遲到 2028 年。據內部人士透露，尤其是奧迪，聲稱緊張的工期將產生約 1000 萬美元的額外開發成本。製造商證明其抵制的理由是，其作為動力單元的進入是根據現行規則建造的。
法拉利追求不同的興趣。法拉利車隊對國際汽聯的 ADUO 系統感到擔憂，該系統是針對出現性能缺陷的引擎製造商的恢復機制。該系統給予額外的開發時間和預算餘裕。法拉利擔心與梅賽德斯相比處於競爭劣勢，並一直在公開遊說長期推遲。查爾斯·勒克萊爾甚至在加拿大宣稱，即使是紅牛引擎也比法拉利更強大。
由於這種公開遊說，國際汽聯內部的政治壓力正在增加。 ADUO 法規是基於明確的績效數據，而不是媒體的政治聲明。本田也陷入困境：公開支持FIA方向，但內部急需額外的發展空間。
國際汽聯面臨談判僵局
在加拿大週末期間，國際汽聯賽車運動負責人尼古拉斯·湯巴齊斯（Nikolas Tombazis）竭力在雙方之間進行調解。沒有多數，變革就無法實施。這種僵局對維斯塔潘在該類別中的連續性構成了真正的威脅。
這位三屆世界冠軍車手曾極力反對現行規定，稱其為「反賽車」。他批評過度的提升和滑行、強大的電池管理以及注重節能而不是最大速度的比賽。對維斯塔潘來說，一級方程式產品需要改進，對引擎的改變至關重要。
維斯塔潘的立場很明確：這不是擁有好車與否的問題。這是關於產品本身的。如果改變不發生，他暗示他未來的 F1 職業生涯將受到質疑。梅賽德斯和紅牛-福特已經支持從2027年開始的變革，但如果沒有法拉利和奧迪，這個支持變革的集團就沒有足夠的實力。
成本增加的情況阻礙了進展
更大的內燃機功率不僅需要改變動力裝置，還需要調整底盤、冷卻系統和燃油管理。對於新製造商，尤其是奧迪來說，即使公司在技術上認識到這一需求，額外的開發投資也會在內部成為問題。
這一僵局反映出F1治理中更深層的分歧。像梅賽德斯這樣的老牌製造商希望繼續前進。梅賽德斯已經掌握了現行法規，並可以從快速變化中受益。奧迪和法拉利為了競爭性能而戰，看到了直接的成本卻沒有保證的效益。
下一輪談判將在未來幾個月內進行。如果沒有達成協議，2027 年的法規將保持不變。對維斯塔潘來說，這意味著更多的賽季需要極端的電池管理、更少的純粹速度機會以及他認為不利於比賽的比賽形式。因此，他的威脅不僅僅是個人的，而是向國際汽聯和車隊施加壓力以解決衝突的最後通牒。