China се превърна от глобален пионер в електрическите превозни средства в международен пазач на безопасността на електрическите превозни средства. Depois за популяризиране на функциите, които направиха съвременните електрически автомобили по-привлекателни в очите на потребителите, страната сега се съмнява дали някои от тези нововъведения са надхвърлили границите на безопасността. Скритият Maçanetas, гигантските екрани, екстремно наклонените седалки и воланите във формата на вилица – елементи, които определят дизайна на китайските трамваи – са под лупа от регулаторите.
Ministério на Indústria и Tecnologia на Informação на China са инициирали серия от действия за подобряване на стандартите за сигурност. Решенията, взети в Pequim, вече започват да оформят тенденциите в дизайна на световните пазари и биха могли да поставят нови стандарти за цялата глобална автомобилна индустрия.
Реклайнерите Assentos представляват риск при сблъсъци
Собствениците на автомобили в China използват превозните си средства по различен начин от западняците. Обичайна практика е пътниците да подремват по време на пътувания с кола, което накара производителите да предложат изключително легнали седалки, които почти се трансформират в легла. Esses така наречените седалки с “нулева гравитация” осигуряват комфорт, но крият значителни рискове в случай на злополука.
Quando пътник седи в много легнало положение и превозното средство претърпява сблъсък, предпазният колан може да не го задържи правилно. Пътникът може да се плъзне под колана и да не бъде задействан от въздушните възглавници, които са предназначени да предпазват пътниците в по-изправени позиции. Ministério от Indústria и Tecnologia от China предупредиха, че “когато тези седалки са в полулегнало положение, безопасността на пътниците в случай на сблъсък може да не е гарантирана.”
Мотоциклетите Maçanetas доведоха до смъртни случаи и забрана
Моторизираните вдлъбнати дръжки на вратите, които изскачат, когато колата се отключи, и електронните вътрешни дръжки на вратите са подложени на регулаторен контрол след поредица от фатални инциденти. Един особено известен случай включваше електрически седан Dongfeng с 4 пътника, който напусна пътя след сблъсък с друго превозно средство и се запали.
Шофьорът успя да отвори вратата си и да излезе, но откри, че нито една от дръжките на другите врати не се е разхлабила. Quando вратата му се затвори, той не можеше да я отвори отново. Тримата души, които останаха в колата, загубиха живота си, отчасти защото вратите не се отвориха. Произтичащото обществено възмущение накара регулаторите да направят този тип манипулиране незаконно на China.
Volante на вилка и единичен педал под въпрос
Вилообразните волани, често срещани в китайските електрически превозни средства и някои модели Tesla, представляват различни проблеми с безопасността. Некръглите волани Esses може да изглеждат модерни и футуристични, но правят много трудно възстановяването на контрола над автомобила. В крайна сметка водачът може да държи въздух вместо волана по време на спешни случаи. Регулаторите също изразиха загриженост относно непоследователното разгръщане на въздушните възглавници в превозни средства с този тип волан.
Шофирането с един педал също се сблъсква със съпротива от регулаторите. Технологията Essa използва електрически двигатели за намаляване на скоростта, когато водачът свали крака си от педала на газта, спирайки автомобила, без да активира физическите спирачки. Регулаторите твърдят, че въпреки че педалът на спирачката е винаги на разположение, използването му е толкова рядко в някои ситуации, че на шофьорите може да им отнеме повече време, за да го натиснат по време на извънредни ситуации. China ще позволи тази функционалност, но няма да бъде стандарт от 2026 г. Motoristas ще трябва ръчно да избере режим на един педал, ако желае да го използва.
Telas гигантите получават корекции на функционалността
Tesla въведе огромни екрани в интериора на автомобила, но именно China тази тенденция наистина се разви и повлия на западните пазари. Muitos новите автомобили днес имат трети екран пред пътника, концепция, която придоби популярност на китайска земя. Agora до China изисква определени важни функции за поддържане на физически контроли. Промяната на Essa засяга начина, по който производителите проектират вътрешните панели на своите автомобили, дори извън китайския пазар.
Eles също искат да ограничат производителността на електрическите превозни средства. Propõem, че стандартният режим на ускорение отнема най-малко 5 секунди, за да премине от място до 100 километра в час, независимо от мощността на двигателя. Ainda ще може да накара превозното средство да ускори по-бързо, но не и в стандартен режим на шофиране, ако това предложено правило бъде одобрено. Промяната отразява по-консервативен подход към агресивното представяне, характеризиращо предишното поколение китайски електрически автомобили.
Reciclagem батерии и предотвратяване на пожар
Рециклирането на батерии за електрически превозни средства е друга област, в която China е пред останалия свят. Страната рециклира използваните електрически батерии по-последователно от други страни и възстановява все по-голям процент компоненти, които могат да бъдат използвани повторно. Подходът Essa определя стандарти, които влияят върху начина, по който световната индустрия третира отпадъците от батерии.
Регулаторите също търсят начини за минимизиране на щетите от пожари на батерии. Exploram конвенционални решения и необичайни идеи, включително изваждане на горящата батерия отдолу на автомобила. Инициативите Essas демонстрират ангажираност за решаване на уникалните предизвикателства, представени от технологията за литиево-йонни батерии.
Influência глобално извън китайските граници
Китайските разпоредби вече започват да оформят световната автомобилна индустрия. International Fabricantes коригира дизайна и характеристиките, за да отговарят на китайските стандарти, преди да пусне превозни средства на други пазари. China премина от създаването на естетически и функционални тенденции в модерните трамваи до определянето на допустимите граници на тези иновации.
Внедряват се регулаторни промени на Principais:
- Proibição на изключително електронни моторизирани дръжки на вратите
- Restrição накланящи се седалки в полулегнало положение
- Regulação на волани с форма на вилка и отваряне на въздушната възглавница
- Obrigatoriedade на физически контроли за критични функции
- Limitação стандартно ускорение при минимум 5 секунди до 100 км/ч
- Regulação регенеративно спиране и активиране на стоп светлината
- Padrões по-стриктно рециклиране на батерията
Решенията на китайските регулаторни органи няма да останат ограничени до вътрешния пазар. Essas Новите ограничения тихо ще оформят следващото поколение електрически превозни средства в световен мащаб, превръщайки China не само в най-големия EV пазар и център за иновации на планетата, но и във водещия международен пазач на безопасността на превозните средства.