मर्सिडीज-एएमजी जीटी में अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के लिए ओवरसाइज़्ड कूलिंग बैटरी मिलती है

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूपे एक बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणाली की शुरुआत करता है जो पारंपरिक की तुलना में काफी अधिक मजबूत है। ऑटोमेकर ने 106 किलोवाट-घंटे की बैटरी में एक कूलिंग सर्किट स्थापित किया जो 20 किलोवाट तक गर्मी खत्म करने में सक्षम है – जो समान प्रणालियों की सामान्य क्षमता से दोगुने से भी अधिक है। ऑल-इलेक्ट्रिक सुपर सेडान 1,153 हॉर्स पावर तक पहुंचती है और केवल 11 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज करने की अनुमति देती है।

इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को अत्यधिक दबाव का सामना करना पड़ता है। तापमान में अचानक बदलाव, क्षतिग्रस्त सड़कों के प्रभाव, क्रमिक त्वरण और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग चक्र कोशिकाओं को उनकी अधिकतम सीमा तक धकेल सकते हैं। इन स्थितियों से उत्पन्न गर्मी प्रदर्शन और दीर्घायु के लिए सबसे बड़ा खतरा पैदा करती है। इस तापीय ऊर्जा को नियंत्रित करना एक कार्यात्मक प्रणाली और संभावित आपदा के बीच का अंतर है।

सिलिकॉन एनोड रिकॉर्ड ऊर्जा घनत्व को सक्षम बनाता है

मर्सिडीज-एएमजी जीटी ग्रेफाइट के साथ संयोजन में सिलिकॉन से बने एनोड का उपयोग करता है, एक ऐसी तकनीक जो अभी भी ऑटोमोटिव बाजार में विशिष्ट है। यह विकल्प 298 वाट-घंटे प्रति किलोग्राम की ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है, जो व्यावसायिक रूप से उपलब्ध लिथियम-आयन कोशिकाओं में अब तक दर्ज सबसे अधिक है। कैथोड में निकल, कोबाल्ट, मैंगनीज और एल्यूमीनियम (एनसीएमए) शामिल हैं, जो ऐतिहासिक रूप से अधिक स्वायत्तता और बेहतर ऊर्जा भंडारण से जुड़ी सामग्री हैं।

सिलिकॉन के साथ एनोड का एकीकरण पृथक नहीं है। जनरल मोटर्स और ग्रुप14 और सिला जैसे स्टार्टअप भी इसी तरह की तकनीक में निवेश करते हैं। हालाँकि, सिलिकॉन सेल महंगे हैं और सीमित मात्रा में उपलब्ध हैं, फिर भी बड़े पैमाने पर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में स्थापित पारंपरिक ग्रेफाइट को चुनौती देने में असमर्थ हैं।

अनुकूलित बेलनाकार डिजाइन और लक्षित शीतलन

एएमजी जीटी की 2,660 व्यक्तिगत कोशिकाओं में एक असामान्य बेलनाकार आकार है: 10.4 सेंटीमीटर ऊंचा और सिर्फ 2.5 सेंटीमीटर व्यास। यह कम व्यास सेल कोर और सतह के बीच की दूरी को कम कर देता है, जिससे काफी तेजी से और अधिक कुशल गर्मी अपव्यय की अनुमति मिलती है। प्रत्येक कोशिका लेजर-वेल्डेड एल्यूमीनियम से ढकी होती है, एक ऐसा गुण जो थर्मल एक्सचेंज को और तेज करता है।

ऑन-डिमांड कूलिंग सिस्टम प्रत्येक बैटरी मॉड्यूल में एक समान तापमान बनाए रखता है। यदि एक खंड अत्यधिक गर्म हो जाता है, तो सिस्टम पूरी बैटरी में शीतलक के प्रवाह को बढ़ाने के बजाय सर्जिकल परिशुद्धता से इसे ठंडा कर देता है। यह दानेदार नियंत्रण व्यर्थ ऊर्जा और अन्य क्षेत्रों को अनावश्यक ठंडा होने से रोकता है।

संपूर्ण सर्किट में शामिल हैं:

• शीतलक पंप जो असेंबली के माध्यम से तरल पदार्थ चलाता है
• तेल-पानी हीट एक्सचेंजर जो उत्पन्न गर्मी को दूर करता है
• प्रशीतन केंद्र जो एक कॉम्पैक्ट डिब्बे में प्रवाह को अनुकूलित करता है
• जब बैटरी इष्टतम तापमान पर चलती है तो तरल को इलेक्ट्रिक ड्राइव इकाइयों में स्वचालित पुनर्निर्देशन

स्वायत्तता और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग

यूरोपीय WLTP चक्र में बैटरी 700 किलोमीटर तक की रेंज प्रदान करती है। अधिक कठोर अमेरिकी ईपीए चक्र में, स्वायत्तता 480 किलोमीटर से अधिक तक पहुंचती है। जब यह वाहन 2025 में संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचेगा, तो यह अमेरिकी महाद्वीप पर सबसे तेज़ चार्जिंग वाली इलेक्ट्रिक कार होगी। 10 मिनट की चार्जिंग में लगभग 400 किलोमीटर की दूरी तय करने की क्षमता एएमजी जीटी को अपनी ही श्रेणी में रखती है।

लगातार उच्च डिस्चार्ज दर 1,000 से अधिक टिकाऊ अश्वशक्ति की डिलीवरी को सक्षम बनाती है। विस्तारित स्वायत्तता और त्वरित चार्जिंग का यह संयोजन पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, सेलुलर सामग्री और थर्मल प्रबंधन के बीच वर्षों के एकीकृत अनुसंधान का परिणाम है।

भविष्य के दृष्टिकोण और मापनीयता

बड़े आकार के सिलिकॉन एनोड और कूलिंग सिस्टम ने अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आर्थिक मापनीयता हासिल नहीं की है। मर्सिडीज-एएमजी जीटी अंतिम लोकतंत्रीकरण से पहले अवधारणा के प्रमाण का प्रतिनिधित्व करता है। असली परीक्षा वर्षों के सड़क संचालन के बाद होगी, जब मालिकों से गिरावट और दीर्घायु पर वास्तविक डेटा सामने आएगा। उद्योग की आशा है कि यह तकनीक अंततः बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल तक पहुंच जाएगी, जहां अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग गति अब लक्जरी सेडान तक सीमित नहीं रहेगी और रोजमर्रा के उपभोक्ताओं के लिए सुलभ हो जाएगी।