法拉利在羅馬舉行的活動中正式推出了 Luce 車型，這是這家義大利汽車製造商歷史上首款全電動車。該車以 55 萬歐元（約 47.5 萬英鎊）的起價進入歐洲市場，標誌著這家傳統上以內燃機聞名的製造商的重大轉變。該車的亮相立即引發了專家和公眾的爭論，主要原因是其美學選擇與該品牌的歷史標準不同。
該車的視覺設計是與 LoveFrom 工作室合作開發的，該工作室由蘋果前高管 Jony Ive 創立。創造一款四門、可容納五名乘客的汽車的提案旨在吸引新的消費者群體，並專注於豪華和日常使用。然而，批評者指出的與電氣領域入門級車型的相似之處在義大利引起了不同的反應，並在公告發布後不久就反映在該公司股票在金融市場的表現中。
美學設計選項與日本掀背車進行比較
Ferrari Luce 的設計採用了簡潔的線條和大面積的玻璃，擺脫了製造商超級跑車的激進造型和以賽道為中心的空氣動力學特徵。車身連續包裹客艙，優先考慮內部空間和五名乘客的舒適度。這種美學方法導致人們將其與日產 Leaf 進行直接比較，後者是一款量產電動掀背車，售價僅為新款義大利車型的一小部分。
聘請 LoveFrom 集體的決定表明法拉利打算為其電動車系列尋求新的視覺標誌。 Jony Ive 領導的團隊將極簡主義概念應用於汽車的外觀和內裝。然而，該品牌的一些愛好者認為，這一結果對於該公司的超豪華定位來說過於簡單化了。該汽車製造商前總裁 Luca Cordero di Montezemolo 表達了公眾對這一徹底改變可能對製造商的綜合形象產生影響的擔憂。
在數位平台上，大眾的接受程度與汽車產業專家的劃分相同。雖然一些用戶創建的組件強調了與普通城市車輛的相似之處，但該計畫的支持者強調了新輪廓所實現的空氣動力學效率。對於外觀方面的批評，該汽車製造商選擇不發表官方聲明，而是將重點放在宣傳該車型所包含的技術創新上。
技術規格始終注重高性能
儘管存在關於外觀的討論，但 Ferrari Luce 的工程設計數據與該品牌的性能歷史相符。推進系統由四個獨立的電動馬達組成，每個車輪上安裝一個電動機，可以精確控制扭矩分配。這種配置可提供超過 1,000 匹馬力的綜合功率。
該車輛的機械和結構組件採用了旨在實現永續性和能源效率的輕質材料和解決方案。 122 kWh 電池配備 SK On 提供的軟包電池，放置在地板上以確保低重心。
- 該汽車的結構成分中使用了 75% 的再生鋁。
- 該車型前軸配備23吋車輪，後軸配備24吋車輪。
- 0 至 100 公里/小時加速大約需要 2.5 秒。
- 最高時速達310公里/小時。
- 在WLTP測試循環中預計續航里程達到530公里。
在充電方面，該系統支援高達 350 kW 的超快速充電站。法拉利還開發了一種獨特的音響系統，可以再現機艙內的合成振動和噪音，目的是保留與舊引擎相關的一些感官體驗。車輛的內裝一反當前多數位螢幕的趨勢，優先考慮物理控制和精緻紋理的材料。
商業策略瞄準新的消費者群體
55萬歐元的起價使Luce成為法拉利常規量產車價格表中的首位。製造商將該車型歸類為豪華跑車，旨在提供日常使用的實用性，同時不放棄與品牌標誌相關的地位。該公司高層表示，這項新功能有可能吸引那些先前因缺乏空間容納家人或較大行李而拒絕購買跑車的客戶。
分銷計劃規定，第一批設備將於今年稍後開始交付給歐洲市場。對於豪華車主要消費市場之一的美國來說，預計將於 2027 年第二季抵達經銷商。該車型的規模生產將成為高收入者對電動技術接受程度的一個溫度計。
金融市場反應與競爭格局
法拉利Luce的正式發布立即引起了資本市場的反應，該汽車製造商的股票在證券交易所下跌。金融分析師正在謹慎關注該公司向電動車的轉型，評估改變決定該品牌成功的技術範式所涉及的風險。投資者行為反映了產能的不確定性