Firma China przekształciła się ze światowego pioniera w dziedzinie pojazdów elektrycznych w międzynarodowego organa nadzorującego bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych. Depois w celu spopularyzowania funkcji, które uczyniły nowoczesne samochody elektryczne bardziej atrakcyjnymi w oczach konsumentów, kraj zastanawia się obecnie, czy niektóre z tych innowacji nie przekroczyły granic bezpieczeństwa. Ukryte Maçanetas, gigantyczne ekrany, maksymalnie odchylane siedzenia i kierownice w kształcie wideł – elementy, które zdefiniowały konstrukcję chińskich tramwajów – są badane przez organy regulacyjne.
Ministério z Indústria i Tecnologia z Informação z China zainicjowały szereg działań mających na celu poprawę standardów bezpieczeństwa. Decyzje podjęte w Pequim już zaczynają kształtować trendy projektowe na światowych rynkach i mogą wyznaczyć nowe standardy dla całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Fotele Assentos stwarzają ryzyko podczas kolizji
Właściciele samochodów w China korzystają ze swoich pojazdów inaczej niż ludzie z Zachodu. Powszechną praktyką wśród pasażerów drzemek podczas podróży samochodem jest to, że producenci oferują niezwykle odchylane siedzenia, które niemal zamieniają się w łóżka. Tak zwane siedzenia „zero grawitacji” Esses zapewniają komfort, ale stwarzają znaczne ryzyko w razie wypadku.
Quando pasażer siedzi w pozycji bardzo odchylonej i pojazd ulega kolizji, pas bezpieczeństwa może nie być prawidłowo przypięty. Pasażer może wsunąć się pod pas i nie zostać uruchomiony przez poduszki powietrzne, które zostały zaprojektowane w celu ochrony pasażerów w bardziej wyprostowanej pozycji. Ministério by Indústria i Tecnologia by China ostrzegały, że „kiedy te siedzenia znajdują się w pozycji półrozłożonej, bezpieczeństwo pasażerów w przypadku kolizji może nie być zagwarantowane”.
Motocykle Maçanetas doprowadziły do śmierci i zakazu
Wpuszczane klamki drzwi z napędem silnikowym, które wysuwają się po odblokowaniu samochodu, oraz klamki wewnętrzne do drzwi wyposażone wyłącznie w elektronikę zostały poddane kontroli regulacyjnej po serii śmiertelnych wypadków. Szczególnie głośny przypadek dotyczył elektrycznego sedana Dongfeng z 4 pasażerami, który zjechał z drogi po zderzeniu z innym pojazdem i zapalił się.
Kierowca był w stanie otworzyć drzwi i wysiąść, ale odkrył, że żadna z pozostałych klamek nie była poluzowana. Quando jego drzwi się zamknęły i nie mógł ich ponownie otworzyć. Trzy osoby, które pozostały w samochodzie, straciły życie, częściowo dlatego, że drzwi się nie otworzyły. Wynikające z tego publiczne oburzenie doprowadziło organy regulacyjne do uznania tego typu uchwytów za nielegalne na China.
Kwestionowany Volante na widelcu i pojedynczym pedale
Kierownice w kształcie widełek, powszechne w chińskich pojazdach elektrycznych i niektórych modelach Tesla, stwarzają odrębne problemy związane z bezpieczeństwem. Nieokrągłe kierownice Esses mogą wyglądać nowocześnie i futurystycznie, ale bardzo utrudniają odzyskanie kontroli nad pojazdem. W sytuacjach awaryjnych kierowca może zatrzymać powietrze zamiast obręczy kierownicy. Organy regulacyjne wyraziły również zaniepokojenie niespójnym wyzwalaniem poduszek powietrznych w pojazdach wyposażonych w tego typu kierownicę.
Jazda przy użyciu jednego pedału również napotyka na opór regulacyjny. Technika Essa wykorzystuje silniki elektryczne do zmniejszania prędkości, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, zatrzymując pojazd bez uruchamiania fizycznych hamulców. Organy regulacyjne argumentują, że chociaż pedał hamulca jest zawsze dostępny, w niektórych sytuacjach jego użycie jest tak rzadkie, że w sytuacjach awaryjnych naciśnięcie go może zająć kierowcy więcej czasu. China umożliwi tę funkcjonalność, ale nie będzie to standard od 2026 roku. Motoristas będzie musiał ręcznie wybrać tryb pojedynczego pedału, jeśli chce z niego skorzystać.
Giganci Telas otrzymują poprawki funkcjonalne
Tesla wprowadził ogromne ekrany do wnętrz samochodów, ale to właśnie China ten trend naprawdę nabrał rozgłosu i wpłynął na rynki zachodnie. Nowe samochody Muitos mają dziś trzeci ekran przed pasażerem, co jest koncepcją, która zyskała popularność na chińskiej ziemi. Agora do China wymagają pewnych ważnych funkcji w celu utrzymania fizycznej kontroli. Zmiana Essa wpływa na sposób, w jaki producenci projektują panele wewnętrzne swoich pojazdów, nawet poza rynkiem chińskim.
Eles chce również ograniczyć wydajność pojazdów elektrycznych. Propõem, że w standardowym trybie przyspieszania przejście od zatrzymania do 100 kilometrów na godzinę zajmuje co najmniej 5 sekund, niezależnie od mocy silnika. Ainda będzie w stanie przyspieszyć przyspieszenie pojazdu, ale nie w standardowym trybie jazdy, jeśli proponowana zasada zostanie zatwierdzona. Zmiana odzwierciedla bardziej konserwatywne podejście do agresywnych osiągów, które charakteryzowały poprzednią generację chińskich samochodów elektrycznych.
Baterie Reciclagem i ochrona przeciwpożarowa
Recykling akumulatorów pojazdów elektrycznych to kolejny obszar, w którym China wyprzedza resztę świata. Kraj ten poddaje recyklingowi zużyte akumulatory elektryczne bardziej konsekwentnie niż inne kraje i odzyskuje coraz większy procent komponentów, które można ponownie wykorzystać. Podejście Essa wyznacza standardy, które wpływają na sposób, w jaki światowy przemysł traktuje odpady akumulatorowe.
Organy regulacyjne szukają również sposobów minimalizacji szkód spowodowanych pożarami akumulatorów. Konwencjonalne rozwiązania Exploram i nietypowe pomysły, m.in. wyrzucenie płonącego akumulatora spod pojazdu. Inicjatywy Essas świadczą o zaangażowaniu w rozwiązywanie wyjątkowych wyzwań związanych z technologią akumulatorów litowo-jonowych.
Influência globalny poza granicami Chin
Chińskie regulacje już zaczynają kształtować światowy przemysł motoryzacyjny. International Fabricantes dostosowuje projekty i funkcje, aby spełniały chińskie standardy przed wprowadzeniem pojazdów na inne rynki. China przeszedł od kreowania trendów estetycznych i funkcjonalnych w nowoczesnych tramwajach do określenia akceptowalnych granic tych innowacji.
Wdrażane zmiany regulacyjne Principais:
- Proibição wyłącznie elektronicznych klamek do drzwi z napędem silnikowym
- Restrição odchylane siedzenia w pozycji półleżącej
- Regulação kierownic w kształcie widełek i wyzwolenia poduszek powietrznych
- Obrigatoriedade fizycznych elementów sterujących funkcjami krytycznymi
- Standardowe przyspieszenie Limitação od minimum 5 sekund do 100 km/h
- Regulação Hamowanie regeneracyjne i aktywacja świateł hamowania
- Padrões bardziej rygorystyczny recykling baterii
Decyzje chińskich organów regulacyjnych nie będą ograniczone do rynku krajowego. Essas Nowe ograniczenia będą po cichu kształtować następną generację pojazdów elektrycznych na całym świecie, czyniąc China nie tylko największym rynkiem pojazdów elektrycznych i centrum innowacji na świecie, ale także wiodącym międzynarodowym organem nadzorującym bezpieczeństwo pojazdów.