Первый электромобиль Ferrari, Luce, с момента своего запуска вызвал одностороннюю критическую реакцию, сопровождающуюся почти полным общественным неприятием в социальных сетях. Автомобиль отличается радикально отличающейся эстетикой от предыдущих моделей итальянского бренда, полностью отойдя от классического вида, которого ожидали энтузиасты. Споры ведутся не по поводу того факта, что он электрический, а по поводу решения принять минималистичный и сдержанный дизайн, вдохновленный философией Джони Айва, бывшего руководителя отдела дизайна Apple, и Марка Ньюсона из LoveFrom.
Визуальное разрушение началось с интерьера Люси. Чистые поверхности, практически полное отсутствие украшений и подход, ставящий продукт выше бренда, характеризуют внутреннюю среду. Хотя интерьер подвергся критике, он приобрел сторонников. Однако внешний вид вызвал практически единодушное неприятие — если бы эмблемы Ferrari были удалены, большинство наблюдателей не смогли бы идентифицировать автомобиль.
Сдержанный дизайн и продуманная аэродинамика
Под относительно простым кузовом Luce скрываются интеллектуальные аэродинамические решения и детали дизайна, которые призваны подчеркнуть автомобиль как особый объект. Однако такой подход приводит к анонимности по стандартам Ferrari. При взгляде сверху автомобиль отчетливее раскрывает свой замысел — он похож не столько на обычный автомобиль, сколько на объект продуктового дизайна, премиальный гаджет на колесах, что отражает заявленный замысел производителя.
Решение было не случайным. Принятие на работу Айва и Ньюсона, центральных фигур в мировом потребительском дизайне, сигнализирует о стратегической цели. Я получил международную известность, определив в Apple современную идею премиальных технологий с упором на визуальную четкость и интуитивное использование. Ньюсон построил карьеру, сосредоточившись на различных потребительских товарах, редко специализируясь на автомобилях. Ferrari намеренно искала перспективу за пределами традиционного автомобильного мира.
Серьезные изменения в визуальном стиле бренда.
Итальянский бренд существенно изменил свой эстетический подход, поскольку перестал полагаться исключительно на Pininfarina при разработке собственных проектов. Такое смещение не сделало автомобили уродливыми, как утверждают многие критики, но менее романтизированными, чем предыдущие поколения, которые до сих пор служат эталоном для любителей Ferrari.
Последние модели, такие как F80, 849 Testarossa и SC40, подвергались критике за дизайн, но нашли защитников. Реакция на Люсе представляет собой другую картину:
- Практически повсеместно отрицательные отзывы
- Очень мало общественных защитников
- Отказ сосредоточился на пропорциях и силуэте.
- Отсутствие типичного для бренда визуального романтизма
- Сравнение с обычными автомобилями, а не с суперспортивными автомобилями.
За полемикой: продуманная стратегия
Ferrari, вероятно, ожидала негативной реакции при внедрении такого радикального изменения. Что удивительно, так это единогласный отказ, особенно если учесть, что целевая аудитория Люси — покупатели роскошных электромобилей — не принимает активного участия в дискуссиях в социальных сетях. Прежде чем утвердить пропорции и внешний вид автомобиля, производитель провел исследование рынка и собрал отзывы потенциальных покупателей.
Несмотря на разногласия в Интернете, есть признаки того, что дизайнерское решение отражает реальный спрос среди клиентов с высокими доходами. Несоответствие между массовой критикой общественности и стратегическим позиционированием бренда позволяет предположить, что Luce был специально разработан для сегмента, отличного от традиционных энтузиастов Ferrari.
Настоящая проблема пропорций
Самая обоснованная критика касается не самого минималистского дизайна, а пропорций Luce. Автомобиль должен иметь более просторную переднюю часть с удлиненным капотом, независимо от того, оснащен ли он обычным или электрическим двигателем. Зрители ожидали низкопрофильного силуэта — черты, которые Ferrari теоретически могла бы легко перенять, например, низкопрофильный седан или фастбэк.
Вместо этого производитель выбрал пропорции, которые больше напоминают Nissan Leaf, чем спортивный автомобиль. Mercedes-AMG столкнулся с аналогичной критикой в адрес своего нового 4-дверного электрического седана, но, по крайней мере, автомобиль сохраняет внешний вид настоящего высокопроизводительного автомобиля. Luce колеблется между категориями — ни изысканный седан, ни утилитарный кроссовер, в результате чего получается визуальный гибрид, который не нравится из-за отсутствия четкости.
Основная ирония заключается в том, что Ferrari, осознавая силу своего бренда, вряд ли позволит своему первому электромобилю выглядеть настолько радикально иначе без веского коммерческого обоснования. Несмотря на то, что практически никто в Интернете не защищает Luce, итальянский производитель делает ставку на то, что его реальные клиенты, которых еще не видно в онлайн-комментариях, думают иначе.