Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο μεσαίων φορτηγών με την κυκλοφορία της έκδοσης Performance στις διεθνείς αγορές. Το ντεμπούτο της νέας διαμόρφωσης έγινε στο Austrália, μια χώρα με ισχυρή παράδοση στην κατανάλωση επαγγελματικών οχημάτων με φορτηγά. Η κύρια αλλαγή στο μοντέλο επικεντρώνεται στην αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αντικαθιστώντας το μπλοκ 1.5 turbo με έναν πιο στιβαρό κινητήρα 2.0 turbo στο plug-in υβριδικό σύστημα. Η στρατηγική στοχεύει στην εξυπηρέτηση των καταναλωτών που απαιτούν μεγαλύτερη ωμή δύναμη για βαριές εργασίες και μεταφορά εργαλείων.
Το ενημερωμένο μηχανικό σύνολο αλλάζει σημαντικά τη θέση του οχήματος σε σύγκριση με τους πετρελαιοκίνητους ανταγωνιστές. Η νέα μηχανική αρχιτεκτονική αντανακλά την προσαρμογή του κατασκευαστή στις απαιτήσεις συγκεκριμένων αγορών, όπου η χρήση του δρόμου με ρυμουλκούμενο είναι πρωταρχική απαίτηση των αγοραστών. Η κίνηση καταδεικνύει την ευελιξία της ηλεκτροκίνητης πλατφόρμας της μάρκας, ικανή να φιλοξενήσει διαφορετικά μεγέθη κινητήρων εσωτερικής καύσης για να λειτουργούν σε συνδυασμό με ηλεκτρικές γεννήτριες χωρίς να χρειάζεται να επανασχεδιαστεί η βασική δομή του αυτοκινήτου.
Atualização μηχανική και άλμα στους αριθμούς ισχύος
Η κεντρική τροποποίηση του pickup έγκειται στην υιοθέτηση του βενζινοκινητήρα 2.0 turbo, ο οποίος λειτουργεί ως θεμελιώδες μέρος του plug-in υβριδικού συστήματος που ονομάζεται DMO. Το Apenas το μπλοκ καύσης αποδίδει τώρα ισχύ 245 ίππων. Το προωθητικό Este λειτουργεί σε συγχρονισμό με δύο ηλεκτρικές μηχανές τοποθετημένες στους άξονες, σχηματίζοντας ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης. Το αποτέλεσμα αυτού του συνδυασμού παράγει συνδυασμένη ισχύ 475 ίππων, συνοδευόμενη από μέγιστη ροπή 71,3 kgfm.
Οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με την τυπική έκδοση που πωλείται σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Brasil. Οι διαμορφώσεις που είναι εξοπλισμένες με τον κινητήρα 1.5 turbo προσφέρουν 183 ίππους στο τμήμα καύσης, με αποτέλεσμα τη συνδυασμένη ισχύ 437 ίππων και 65 kgfm ροπής. Το κέρδος των 38 ίππων και τα περισσότερα από 6 kgfm ωμής βίας τοποθετούν τη νέα έκδοση σε επίπεδο ανώτερης απόδοσης στην κατηγορία των μεσαίων φορτηγών, ξεπερνώντας εύκολα τα παραδοσιακά στοιχεία των τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων κινητήρων turbodiesel του ανταγωνισμού.
Η άμεση αντανάκλαση αυτής της έγχυσης ισχύος εμφανίζεται σε δοκιμές επιτάχυνσης ευθείας γραμμής. Το όχημα φτάνει πλέον τα 0-100 km/h σε ακριβώς 5,5 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος είναι 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τα 5,7 δευτερόλεπτα που καταγράφουν οι εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες με τον κινητήρα μικρότερου κυβισμού. Η ευελιξία σε σύντομες επιταχύνσεις και επανακτήσεις ταχύτητας είναι ένα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, λόγω της στιγμιαίας παροχής ροπής από τους ηλεκτροκινητήρες, χαρακτηριστικό που ενισχύθηκε με τον νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το τρέιλερ Capacidade επιτυγχάνει το πρότυπο κατηγορίας
Μία από τις κύριες επικρίσεις στις πρώτες εκδόσεις του υβριδικού pickup truck αφορούσε τον περιορισμό του στην έλξη φορτίων. Με την εισαγωγή του κινητήρα 2.0 turbo, ο κατασκευαστής κατάφερε να επιλύσει αυτή την τεχνική έλλειψη. Η νέα διαμόρφωση αυξάνει τη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης φρεναρίσματος στα 3.500 kg. Ο αριθμός είναι θεμελιώδης για την εμπορική επιτυχία σε αγορές όπως η Αυστραλία, όπου η μεταφορά ρυμουλκούμενων, σκαφών και αλόγων είναι μια δραστηριότητα ρουτίνας μεταξύ των ιδιοκτητών SUV.
Η χωρητικότητα των 3.500 kg ευθυγραμμίζει το κινεζικό μοντέλο με το χρυσό πρότυπο που καθιέρωσαν οι ηγέτες της παγκόσμιας μεσαίας κατηγορίας. Até, λοιπόν, οι εκδόσεις με κινητήρα 1.5 turbo περιορίστηκαν στη ρυμούλκηση 2.500 κιλών, τιμή που θεωρείται χαμηλή για την κατηγορία και η οποία αποξένωσε τους πιθανούς αγοραστές που επικεντρώνονταν στη μικτή χρήση μεταξύ ελεύθερου χρόνου και βαριάς εργασίας. Η αλλαγή στη βαθμονόμηση του υβριδικού συστήματος και η επιπλέον ροπή ήταν καθοριστικές για αυτή την ανώτερη έγκριση.
- Potência συνδυασμένο υβριδικό σύστημα: 475 ίπποι.
- Torque μέγιστη παράδοση από το σετ: 71,3 kgfm.
- Capacidade επίσημο τρέιλερ πέδησης: 3.500 κιλά.
- Tempo επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 5,5 δευτερόλεπτα.
Η επάρκεια της ικανότητας έλξης καταδεικνύει την ωριμότητα της υβριδικής τεχνολογίας που εφαρμόζεται στα φορτηγά οχήματα. Η ηλεκτρονική διαχείριση πρέπει να συντονίζει την παροχή ισχύος μεταξύ των ηλεκτροκινητήρων και του κινητήρα εσωτερικής καύσης για να διασφαλίσει ότι το όχημα μπορεί να ξεπεράσει τις απότομες ανηφόρες ακόμη και όταν τραβάει τρεισήμισι τόνους, χωρίς να υπερθερμανθούν τα ηλεκτρικά εξαρτήματα ή να αδειάσει απότομα η μπαταρία.
Impacto σε συνολικό βάρος και μείωση ωφέλιμου φορτίου
Η αύξηση του κυβισμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης και οι απαραίτητες ενισχύσεις για την αντιμετώπιση της νέας ικανότητας έλξης δημιούργησαν μια άμεση παρενέργεια στη ζυγαριά. Το απόλυτο βάρος του οχήματος εκτινάχθηκε από 2.675 κιλά σε 2.738 κιλά. Η αύξηση κατά 63 κιλά της συνολικής μάζας του οχήματος απαιτούσε θυσία στους αριθμούς έγκρισης για μεταφορά στο κρεβάτι, περιορίζοντας το βάρος που μπορούσε να μεταφερθεί στον πίσω άξονα.
Η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου του νέου pickup έχει μειωθεί σε μόλις 752 κιλά. Η τιμή αντιπροσωπεύει πτώση σε σχέση με τα 825 κιλά που εγκρίθηκαν για τις εκδόσεις 1,5 στην αυστραλιανή αγορά. Η φυσική εξίσωση για τα επαγγελματικά οχήματα υπαγορεύει ότι το συνολικό μικτό βάρος που αφαιρείται από το άδειο βάρος του οχήματος έχει ως αποτέλεσμα το ωφέλιμο φορτίο. Como το συνολικό μικτό βάρος έχει νομικά και δομικά όρια, το βαρύτερο όχημα πρέπει να φέρει λιγότερο βάρος στον κάδο.
Ο αριθμός των 752 κιλών απομακρύνει το μοντέλο από το πολυπόθητο σήμα του ενός τόνου, ένα πρότυπο που προσφέρουν οι κύριοι πετρελαιοκίνητοι αντίπαλοι στη μεσαία κατηγορία. Στην αγορά της Βραζιλίας, η διαμόρφωση 1.5 turbo μεταφέρει 790 κιλά. Para Για τη σύγκριση του όγκου φορτίου, τα συμπαγή φορτηγά που προέρχονται από επιβατικά αυτοκίνητα παρουσιάζουν παρόμοιους αριθμούς. Το Fiat Strada, στις εκδόσεις του με μία καμπίνα εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.3, έχει εγκεκριμένη ικανότητα μεταφοράς 720 κιλών.
Mudanças σε εργονομία καμπίνας και δομή πλαισίου
Το εσωτερικό της ενημερωμένης έκδοσης διαθέτει εργονομικές τροποποιήσεις που επικεντρώνονται στη βελτιστοποίηση του χώρου. Η πιο αισθητή αλλαγή είναι η αφαίρεση του παραδοσιακού μοχλού ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα. Ο κατασκευαστής μετέφερε όλα τα χειριστήρια επιλογής ταχυτήτων σε μια ράβδο που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, ελευθερώνοντας χώρο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για νέους αποθηκευτικούς χώρους και χώρους φόρτισης για φορητές συσκευές. Η σχεδιαστική λύση μοιάζει με το πρότυπο που χρησιμοποιείται σε μεγάλα οχήματα κοινής ωφέλειας της Βόρειας Αμερικής.
Το πακέτο τεχνολογίας της καμπίνας έλαβε επίσης ενημερώσεις διαστάσεων. Το πλωτό και περιστρεφόμενο κέντρο πολυμέσων, σήμα κατατεθέν των οχημάτων της εταιρείας, διαθέτει πλέον οθόνη 15,6 ιντσών. Η οθόνη είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την οθόνη 12,8 ιντσών που διατίθεται σε μονάδες που πωλούνται επί του παρόντος στην αγορά της Βραζιλίας, προσφέροντας μια διευρυμένη περιοχή προβολής για πλοήγηση, κάμερες τρέιλερ και χειριστήρια υβριδικού συστήματος.
Το Apesar αλλάζει στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και στο εσωτερικό, η μηχανολογική βάση του βοηθητικού προγράμματος παραμένει αμετάβλητη. Το όχημα συνεχίζει να χρησιμοποιεί μια ενιαία δομή, διαφοροποιώντας τον εαυτό του από την παραδοσιακή κατασκευή αμαξώματος σε δοκό που χρησιμοποιείται από τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους pickup trucks. Το σύστημα ανάρτησης διατηρεί μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική και στους τέσσερις τροχούς, χρησιμοποιώντας επικαλυπτόμενους βραχίονες με σπειροειδή ελατήρια τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα, μια διαμόρφωση που δίνει προτεραιότητα στην οδηγική άνεση και την κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.