Η Horse Powertrain ανέπτυξε έναν υβριδικό κινητήρα ικανό να καταγράφει κατανάλωση μικρότερη από 3,3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύονται στον κύκλο WLTP. Η κοινοπραξία που ελέγχεται από τους κατασκευαστές Renault και Geely ονόμασε το μηχανολογικό έργο H12 Concept. Ο εξοπλισμός επιτυγχάνει θερμική απόδοση 44,2%. Ο δείκτης Esse υπερβαίνει τον μέσο όρο του 35% έως 40% που βρίσκεται στους συμβατικούς βενζινοκινητήρες που διατίθενται στην τρέχουσα αγορά αυτοκινήτου.
Το μηχανικό σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα πλήρως ανανεώσιμο καύσιμο που προμηθεύεται από την ενεργειακή εταιρεία Repsol. Η ενσωμάτωση αυτών των τεχνολογιών αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό τεχνικό βήμα προς τη μείωση των ρυπογόνων αερίων στην ατμόσφαιρα. Η Engenheiros στον κλάδο αναζητά βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων χωρίς την υποχρέωση άμεσης μετάβασης σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η λύση ανταποκρίνεται σε μια αυξανόμενη ζήτηση για ενεργειακή απόδοση σε ήδη εγκατεστημένους στόλους.
Modificações δομικά στοιχεία σε τρικύλινδρο κινητήρα
Η ανάπτυξη του H12 Concept χρησιμοποιεί μια αποδεδειγμένη μηχανική πλατφόρμα. Η βάση του έργου είναι ο κινητήρας HR12, ένας τρικύλινδρος εξοπλισμός εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή που διαθέτει γραμμή συναρμολόγησης στην πόλη Valladolid, που βρίσκεται στο Espanha. Η τεχνική ομάδα του Horse Powertrain εφάρμοσε αρκετές αλλαγές στην εσωτερική αρχιτεκτονική του εξαρτήματος για να αυξήσει την απόδοση. Ο λόγος συμπίεσης έχει υποστεί σημαντική αύξηση, φτάνοντας το 17 προς 1. Το σύστημα που είναι υπεύθυνο για την ανακύκλωση των καυσαερίων έχει υποστεί πλήρη επανασχεδιασμό για τη βελτιστοποίηση της εσωτερικής ροής.
Το σύνολο των ενημερώσεων περιλαμβάνει περιφερειακά εξαρτήματα που είναι θεμελιώδη για τη λειτουργία του προωθητικού. Ο υπερσυμπιεστής έλαβε μια συγκεκριμένη βαθμονόμηση για να λειτουργεί σε συγχρονισμό με ένα νέο σύστημα ανάφλεξης υψηλής ενέργειας. Το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέεται με το μπλοκ δρα άμεσα για να μετριάσει τις μηχανικές απώλειες κατά την επιτάχυνση. Τα ειδικά Lubrificantes που δημιουργήθηκαν από την Repsol συμβάλλουν στη μείωση της τριβής μεταξύ των κινούμενων μερών του κινητήρα. Ο συνδυασμός αυτών των τεχνικών βελτιώσεων παρέχει μείωση κατανάλωσης περίπου 40% όταν ο εξοπλισμός συγκρίνεται με τον μέσο όρο των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην ευρωπαϊκή ήπειρο κατά το έτος 2023.
- Taxa υψηλή συμπίεση για αναλογία διαστάσεων 17:1
- Πλήρως επανασχεδιασμένη ανακυκλοφορία καυσαερίων Sistema
- Turbocompressor βελτιστοποιημένο με ειδική τεχνική βαθμονόμηση
- Ανάφλεξη Módulo σχεδιασμένη να απελευθερώνει υψηλή ενέργεια
- Υβριδικό Transmissão με βελτιωμένη ηλεκτρονική διαχείριση
- Uso λιπαντικών χαμηλής τριβής που αναπτύχθηκε από την Repsol
Η συνέργεια μεταξύ των επανασχεδιασμένων εξαρτημάτων αλλάζει τη θερμική συμπεριφορά του μπλοκ κατά τη συνεχή χρήση. Ο αυστηρός έλεγχος της εσωτερικής θερμοκρασίας αποφεύγει τη σπατάλη ενέργειας που παράγεται από την καύση καυσίμου. Η Especialistas στη θερμοδυναμική των αυτοκινήτων θεωρεί ότι το φράγμα απόδοσης 40% είναι ένα πολύπλοκο όριο για κινητήρες εσωτερικής καύσης που απευθύνονται σε επιβατικά αυτοκίνητα. Η πρόοδος που επιτεύχθηκε από την κοινή επιχείρηση καταδεικνύει τη σκοπιμότητα εξαγωγής πιο χρήσιμου έργου από κάθε σταγόνα καυσίμου που εγχέεται στους θαλάμους καύσης.
Οι πρακτικές δοκιμές Testes σε αυτοκινητόδρομους από το Espanha επιβεβαιώνουν τα δεδομένα
Το έργο ξεπέρασε τη φάση της προσομοίωσης σε κλειστά εργαστήρια. Το Protótipos εξοπλισμένο με το H12 Concept ταξίδεψε πραγματικές οδικές διαδρομές μεταξύ των δήμων Valladolid και Móstoles, στο Espanha. Ο στόχος του ταξιδιού ήταν η επικύρωση της συμπεριφοράς του μηχανικού συγκροτήματος υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας, παραλλαγές ανακούφισης και κλιματικές αλλαγές. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν από τους αισθητήρες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού επιβεβαίωσαν τις προκαταρκτικές μετρήσεις που ελήφθησαν στον τυποποιημένο κύκλο WLTP. Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε σταθερή κάτω από το όριο των 3,3 λίτρων για κάθε 100 διανυόμενα χιλιόμετρα.
Η περιβαλλοντική παρακολούθηση του ταξιδιού αποκάλυψε σημαντικούς αριθμούς σχετικά με τις εκπομπές ρύπων. Το όχημα δοκιμής κατέγραψε την απελευθέρωση περίπου 76 γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο χιλιόμετρο. Ο όγκος εκπομπών Esse οδηγεί σε μείωση κατά 1,77 τόνους CO₂ σε ένα χρόνο, λαμβάνοντας υπόψη έναν οδηγό που οδηγεί κατά μέσο όρο 12.500 χιλιόμετρα σε αυτήν την περίοδο. Η μέτρηση καθιερώνει ένα νέο σημείο αναφοράς για αυτοκίνητα που εξακολουθούν να βασίζονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης για καθημερινή μεταφορά.
Τα πρωτότυπα προμηθεύονταν αποκλειστικά με το προϊόν Nexa 95. Το ανανεώσιμο καύσιμο Esse που κατασκευάζεται από την Repsol χρησιμοποιεί στη σύνθεσή του πρώτες ύλες όπως οργανικά απόβλητα, χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια και λίπη ζωικής προέλευσης. Η φόρμουλα εξαλείφει εντελώς τη χρήση αργού πετρελαίου στη διαδικασία διύλισης. Το υγρό μπορεί να εισαχθεί στις δεξαμενές των σημερινών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων χωρίς να χρειάζονται μηχανικές ή ηλεκτρονικές προσαρμογές. Το προϊόν είναι ήδη ενσωματωμένο σε αντλίες πρατηρίων καυσίμων στο Espanha, διατηρώντας την ονομαστική τιμή οκτανίων στα 95 και τηρώντας τα διεθνή πρότυπα ποιότητας.
Εταιρική Estrutura και παγκόσμια παραγωγική ικανότητα
Η εταιρική διαμόρφωση του Horse Powertrain αντικατοπτρίζει μια ισχυρή στρατηγική συμμαχία στην παγκόσμια αγορά. Η Renault Group και ο κινέζος κατασκευαστής Geely μοιράζονται τον έλεγχο της λειτουργίας, με κάθε εταιρεία να κατέχει το 45% των μετοχών στην κοινοπραξία. Η εταιρεία πετρελαίου Saudi Aramco εισήλθε στην επιχείρηση στα τέλη του 2024 αποκτώντας το υπόλοιπο 10% του μετοχικού κεφαλαίου. Η είσοδος του κολοσσού του ενεργειακού κλάδου εδραιώνει την οικονομική και τεχνολογική βάση του ομίλου. Η εταιρεία ενεργεί ως προμηθευτής κινητήρων για καθιερωμένες μάρκες όπως Volvo, Nissan και Mitsubishi, εκτός από την ικανοποίηση των απαιτήσεων των δικών της εταιρειών ελέγχου.
Η βιομηχανική υποδομή της εταιρείας έχει την ικανότητα να κατασκευάζει περίπου 5 εκατομμύρια κινητήρες ετησίως. Η μαζική κλίμακα παραγωγής Essa έχει τη δυνατότητα να επιταχύνει την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην αγορά εάν η ιδέα H12 προχωρήσει στις τελικές γραμμές συναρμολόγησης. Το τρέχον σενάριο στην ευρωπαϊκή ήπειρο δείχνει ότι περίπου το 97% του κυκλοφορούντος στόλου εξακολουθεί να εξαρτάται από κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο σημαντικός όγκος οχημάτων Esse δημιουργεί μια ευρεία καταναλωτική αγορά για καινοτομίες που αυξάνουν την ενεργειακή απόδοση χωρίς να απαιτείται η άμεση αντικατάσταση των αυτοκινήτων με πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα.
Ο εμπορικός σχεδιασμός του κατασκευαστή κατευθύνει μεγάλο μέρος των προσπαθειών του προς την κατηγορία των plug-in υβριδικών οχημάτων. Στα μοντέλα Nesses, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά να λειτουργεί μόνο αφού εξαντληθεί η φόρτιση που είναι αποθηκευμένη στις ηλεκτρικές μπαταρίες. Η υψηλή απόδοση του νέου συστήματος μετάδοσης κίνησης διασφαλίζει ότι η κατανάλωση καυσίμου παραμένει χαμηλή ακόμα και όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί αποκλειστικά με ρεζερβουάρ βενζίνης, εξαλείφοντας το άγχος της αυτονομίας που επηρεάζει ορισμένους οδηγούς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.
Εφαρμογή Cronograma και αντίκτυπος στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο πίνακας Horse Powertrain έχει ορίσει την αρχή του 2026 ως προθεσμία για την παρουσίαση των πλήρως λειτουργικών οχημάτων επίδειξης. Οι Automóveis από τις μάρκες Renault, Dacia ή Geely αναδεικνύονται ως οι πιο πιθανοί υποψήφιοι για να λάβουν τις πρώτες μονάδες που προέρχονται από το H12 Concept. Η εταιρεία παραμένει επιφυλακτική και δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει επίσημο χρονοδιάγραμμα για την έναρξη της παραγωγής μεγάλης κλίμακας. Η Analistas από την αγορά αυτοκινήτων παρακολουθεί την πρόοδο της κοινής επιχείρησης για να αξιολογήσει εάν η τεχνολογία θα έχει την εμπορική δύναμη να ξεπεράσει τα σύνορα της ευρωπαϊκής ηπείρου και να φτάσει σε άλλες περιοχές.
Η τεχνική πρόοδος ενισχύει το όραμα που μοιράζονται οι Renault και Geely σχετικά με το μέλλον της αστικής μετακίνησης. Οι εταιρείες στοιχηματίζουν στη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας των κινητήρων εσωτερικής καύσης κατά την περίοδο της παγκόσμιας ενεργειακής μετάβασης. Η στρατηγική αναγνωρίζει ότι η μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζει εμπόδια που σχετίζονται με το κόστος απόκτησης και τη διαθεσιμότητα υποδομής φόρτισης σε πολλές χώρες. Η συνεχής βελτίωση της παραδοσιακής μηχανικής προσφέρει μια παράλληλη πορεία προς την επίτευξη αυστηρών περιβαλλοντικών στόχων.
Ο συνδυασμός ενός εξαιρετικά βελτιστοποιημένου προωθητικού με ανανεώσιμα καύσιμα δείχνει τη βιωσιμότητα των ενδιάμεσων τεχνολογικών λύσεων. Το μοντέλο μηχανικής που εφαρμόζεται από την κοινοπραξία προσφέρει άμεσα οικολογικά οφέλη στην κοινωνία. Η μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα γίνεται οργανικά, αξιοποιώντας το δίκτυο πρατηρίων που ήδη υπάρχει σε πόλεις και αυτοκινητόδρομους. Η καινοτομία επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της τεχνολογίας εσωτερικής καύσης καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία θέτει τις βάσεις για τις επόμενες δεκαετίες.