Китайський автовиробник почав розширення свого портфоліо середніх пікапів із запуском версії Performance на міжнародних ринках. Дебют нової конфігурації відбувся на Austrália, країні з сильними традиціями споживання комерційних транспортних засобів із вантажівками. Основна зміна моделі зосереджена на заміні двигуна внутрішнього згоряння, заміні турбоблоку 1.5 на більш надійний 2.0 турбодвигун у гібридній системі. Стратегія спрямована на обслуговування споживачів, які потребують більшої грубої сили для важкої роботи та транспортування знарядь.
Оновлений механічний набір суттєво змінює позиціонування автомобіля порівняно з конкурентами з дизельними двигунами. Нова механічна архітектура відображає адаптацію виробника до вимог конкретних ринків, де використання дороги з причепом є основною вимогою покупців. Механізм демонструє гнучкість електрифікованої платформи бренду, здатної вміщати двигуни внутрішнього згоряння різних розмірів для роботи в поєднанні з електричними генераторами без необхідності переробки базової конструкції автомобіля.
Механіка Atualização і стрибок потужності
Основна модифікація пікапа полягає в застосуванні бензинового двигуна 2.0 Turbo, який виступає в якості фундаментальної частини гібридної системи DMO. Блок згоряння Apenas тепер забезпечує потужність 245 к.с. Пропелент Este працює синхронно з двома електричними машинами, розташованими на осях, утворюючи інтелектуальну систему повного приводу. У результаті цієї комбінації генерується комбінована потужність 475 к.с., що супроводжується максимальним крутним моментом 71,3 кгс/хв.
Цифри вказують на значне покращення у порівнянні зі стандартною версією, що продається в інших країнах, включаючи Brasil. Конфігурації, оснащені двигуном 1.5 turbo, пропонують 183 к.с. у частині згоряння, що призводить до сумарної потужності 437 к.с. і 65 кгс крутного моменту. Приріст потужності в 38 к.с. і більш ніж 6 кгс/хв грубої сили ставить новий варіант на рівень чудової продуктивності в сегменті середніх пікапів, легко перевершуючи традиційні показники чотири- та шестициліндрових турбодизельних двигунів конкурентів.
Пряме відображення цієї ін’єкції потужності з’являється в прямолінійних тестах на прискорення. Тепер автомобіль розганяється до 100 км/год рівно за 5,5 секунди. Цей час на 0,2 секунди швидший, ніж 5,7 секунди, зафіксовані варіантами, оснащеними двигуном меншого об’єму. Швидкість під час коротких прискорень і відновлення швидкості є вражаючою особливістю електрифікованих транспортних засобів завдяки миттєвій передачі крутного моменту електродвигунами, ця функція була посилена завдяки новому двигуну внутрішнього згоряння.
Трейлер Capacidade досягає стандарту категорії
Одна з основних критик, спрямованих на перші версії гібридного пікапа, стосувалась його обмежень у перетягуванні вантажів. З появою двигуна 2.0 Turbo виробнику вдалося усунути цей технічний недолік. Нова конфігурація збільшує максимальну гальмівну здатність буксирування до 3500 кг. Це число має фундаментальне значення для комерційного успіху на таких ринках, як Австралія, де транспортування причепів, човнів і коней є звичайною справою серед власників позашляховиків.
Вантажопідйомність 3500 кг узгоджує китайську модель із золотим стандартом, встановленим лідерами світового середнього сегменту. Тоді Até версії з турбованим двигуном 1,5 обмежувалися буксируванням 2500 кг, значення, яке вважалося низьким для категорії та відштовхувало потенційних покупців, зосереджених на змішаному використанні між відпочинком і важкою роботою. Зміна калібрування гібридної системи та додатковий крутний момент стали вирішальними для отримання такого високого схвалення.
- Комбінована гібридна система Potência: 475 к.с.
- Torque максимальна вага, яку забезпечує комплект: 71,3 кгс/хв.
- Capacidade офіційний причіп з гальмами: 3500 кг.
- Tempo Розгін від 0 до 100 км/год: 5,5 секунди.
Адекватність тягової потужності демонструє зрілість гібридної технології, що застосовується до вантажних автомобілів. Електронне керування має координувати передачу потужності між електродвигунами та двигуном внутрішнього згоряння, щоб гарантувати, що автомобіль зможе долати круті схили, навіть тягнучи три з половиною тонни, без перегріву електричних компонентів або різкого розрядження батареї.
Impacto у зменшенні загальної ваги та корисного навантаження
Збільшення робочого об’єму двигуна внутрішнього згоряння та посилення, необхідні для роботи з новою тяговою потужністю, спричинили прямий побічний ефект у масштабі. Споряджена маса автомобіля зросла з 2675 кг до 2738 кг. Збільшення загальної маси автомобіля на 63 кг вимагало пожертви номерами допуску для транспортування в ліжку, обмежуючи вагу, яку можна було перевозити на задній осі.
Вантажопідйомність нового пікапа зменшено лише до 752 кг. Значення являє собою падіння по відношенню до 825 кг, затверджених для варіантів 1,5 на австралійському ринку. Фізичне рівняння для комерційних транспортних засобів диктує, що загальна вага брутто, віднята від ваги порожнього автомобіля, дає корисне навантаження. Como загальна вага брутто має законодавчі та конструктивні обмеження, важчий транспортний засіб має перевозити меншу вагу в ковші.
Цифра 752 кг віддаляє модель від бажаної позначки в одну тонну, стандарту, запропонованого основними конкурентами з дизельними двигунами в середньому сегменті. На бразильському ринку комплектація 1.5 turbo перевозить 790 кг. Para З метою порівняння об’єму вантажу компактні пікапи, створені на основі легкових автомобілів, мають подібні цифри. Fiat Strada у версіях з однією кабіною, оснащених атмосферним двигуном 1,3, має дозволену вантажопідйомність 720 кг.
Mudanças в ергономіці кабіни та структурі шасі
Інтер’єр оновленої версії відрізняється ергономічними змінами, орієнтованими на оптимізацію простору. Найбільш помітною зміною є видалення традиційного важеля коробки передач з центральної консолі. Виробник переніс усі елементи керування перемиканням передач на штангу, розташовану на рульовій колонці, звільнивши простір між передніми сидіннями для нових речових відсіків і зон для зарядки мобільних пристроїв. Конструктивне рішення нагадує стандарт, який використовується у великих північноамериканських позашляховиках.
Пакет технологій салону також отримав оновлення розмірів. Плаваючий і обертовий мультимедійний центр, торгова марка автомобілів компанії, тепер має 15,6-дюймовий екран. Дисплей значно більший, ніж 12,8-дюймовий екран, доступний на пристроях, які зараз продаються на бразильському ринку, і пропонує розширену область огляду для навігації, камер трейлера та елементів керування гібридною системою.
Apesar змінює силовий агрегат і салон, інженерна база утиліти залишається без змін. Транспортний засіб продовжує використовувати структуру unibody, що відрізняє його від традиційної конструкції кузова на балці, яка використовується в більшості пікапів середнього розміру. Система підвіски підтримує незалежну архітектуру на всіх чотирьох колесах, використовуючи перекриваючі важелі з гвинтовими пружинами як на передній, так і на задній осях, конфігурація, яка надає перевагу комфорту водіння та курсовій стабільності на високих швидкостях.