สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศได้ยืนยันการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลก Formula 1 ขั้นต่อไป นักแข่งจะไม่สามารถใช้ระบบแอโรไดนามิกที่เรียกว่าโหมดตรงในระหว่างการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นระหว่างวันที่ 5 ถึง 7 มิถุนายน มาตรการดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อการกำหนดค่าที่นั่งเดี่ยวในรูปแบบถนน
การตัดสินใจที่ยอดเยี่ยมเกิดขึ้นเนื่องจากคุณลักษณะเฉพาะของสนามแข่งมอนติคาร์โล ซึ่งไม่ตรงตามเกณฑ์ความปลอดภัยขั้นต่ำที่จำเป็นในการเปิดใช้งานทรัพยากร แผนที่การแข่งขันอย่างเป็นทางการได้รับการอัปเดตโดยผู้จัดงานแล้ว เอกสารจะแสดงเฉพาะจุดวัดความเร็วและโซนการเปิดใช้งานปุ่มแซง เพื่อยืนยันว่าไม่มีเส้นการเปิดใช้งานโหมดทางตรง
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจะกำหนดการยับยั้งตามหลักอากาศพลศาสตร์บนถนนในอาณาเขต
กฎระเบียบทางเทคนิคของหมวดหมู่นี้กำหนดพารามิเตอร์ที่เข้มงวดสำหรับการเปิดตัวระบบที่ลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้อนุญาตโหมดทางตรง แทร็กจะต้องแสดงการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาอย่างน้อยสามวินาที เค้าโครง Monegasque เป็นที่รู้จักในอดีตในด้านความซับซ้อน เส้นทางนี้มีเส้นโค้งช้าๆ ชิเคนแคบ และทางตรงสั้นๆ ต่อเนื่องกัน
ไม่มีส่วนใดของวงจรมีเวลาขั้นต่ำตามที่หน่วยงานมอเตอร์สปอร์ตสูงสุดกำหนด ข้อจำกัดดังกล่าวได้รับการสื่อสารโดยตรงไปยังทีมต่างๆ ซึ่งขณะนี้จำเป็นต้องประเมินการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในช่วงสุดสัปดาห์อีกครั้ง การไม่มีทรัพยากรจะทำให้ไดนามิกในการเตรียมยานพาหนะเปลี่ยนแปลงไป วิศวกรสูญเสียเครื่องมือสำคัญในการเพิ่มความเร็วสูงสุด ซึ่งทำให้การค้นหาอุปกรณ์จับยึดแบบกลไกมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นในการฝึกซ้อมฟรี
โครงสร้างแรงดันสูงถาวรเปลี่ยนกลยุทธ์ของทีมในสนามแข่ง
ระบบแอโรไดนามิกที่กฎปัจจุบันนำมาใช้จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของส่วนประกอบด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์ เมื่อนักบินเปิดใช้งานระบบควบคุมพวงมาลัยบนทางวิ่งแบบธรรมดา ความเอียงของปีกนกจะเปลี่ยนไปเพื่อลดแรงต้านของอากาศ การกระทำนี้จะยกเลิกแรงในแนวดิ่งย้อนกลับหรือที่เรียกว่าแรงกด และช่วยให้รถเข้าถึงความเร็วที่สูงขึ้นได้ในระหว่างการเร่งความเร็วเต็มที่
บนถนนในมอนติคาร์โล ที่นั่งเดี่ยวจะทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดที่เรียกว่าโค้ง ปีกจะยังคงปิดสนิทในระหว่างกิจกรรมการติดตามทั้งหมด รวมถึงการแข่งขันหลักในวันอาทิตย์ ตัวเลือกทางเทคนิคให้ความสำคัญกับการรักษาความดันตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเจรจาทางโค้งความเร็วต่ำของอาณาเขตด้วยความเสถียร
รถยนต์ Formula 1 รุ่นปัจจุบันมีลักษณะโครงสร้างเฉพาะที่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษในวงจรปิด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่:
- การแบ่งกำลังที่สมดุลระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบไฟฟ้า
- คู่แข่งจำเป็นต้องจัดการการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่อย่างต่อเนื่องในระหว่างการเบรก
- ปีกหน้าแบบเคลื่อนย้ายได้ทำงานประสานโดยตรงกับสปอยเลอร์หลัง
- การปิดใช้งานคุณลักษณะความเร็วสูงสุดโดยอัตโนมัติในส่วนที่มีความซับซ้อนในทิศทางสูง
การผสมผสานองค์ประกอบเหล่านี้ทำให้การขับขี่บนสนามแข่งที่ไม่มีพื้นที่หลบหนีมีความซับซ้อนมากขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบไฟฟ้าจะเปลี่ยนจุดเบรกและต้องการความแม่นยำมากขึ้นเมื่อเข้าใกล้ทางโค้ง เช่น เส้นทาง Saint Devote อันโด่งดังและกิ๊บติดผมของสถานีรถไฟเก่า
การทำแผนที่เครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์อาจมีข้อจำกัดเพิ่มเติมต่ออุบัติเหตุ
นอกเหนือจากการยับยั้งโหมดเส้นตรงแล้ว ฝ่ายจัดการการแข่งขันกำลังศึกษาการประยุกต์ใช้ข้อจำกัดทางเทคนิคอื่นๆ กับหน่วยกำลัง มีความเป็นไปได้อย่างแท้จริงในการใช้แผนที่อิเล็กทรอนิกส์เฉพาะ ซึ่งมีชื่อภายในว่า Rev 1 การกำหนดค่านี้ทำหน้าที่โดยตรงกับการจัดการซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ ระบบจะจำกัดแหล่งจ่ายไฟอย่างกะทันหัน ทำให้เกิดเส้นโค้งการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลขึ้น
วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์คือการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในพื้นที่แคบที่สุดและอันตรายที่สุดของเส้นทาง Monegasque การส่งแรงบิดทันทีซึ่งเป็นคุณลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้าอาจทำให้สูญเสียการยึดเกาะที่ล้อหลังเมื่อออกจากโค้งช้าๆ การเปิดตัว Rev 1 มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันความแปรผันอย่างกะทันหันในการเร่งความเร็วของรถยนต์ เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถคาดการณ์พฤติกรรมไดนามิกของยานพาหนะที่อยู่ใกล้กับราวกั้นได้ดีขึ้น
สหพันธ์ยังคงประเมินข้อมูลที่ทีมรวบรวมไว้ในเครื่องจำลองก่อนที่จะบังคับใช้การทำแผนที่ใหม่ วิศวกรของบริษัทจะวิเคราะห์การวัดและส่งข้อมูลทางไกลเสมือนเพื่อทำความเข้าใจผลกระทบที่แท้จริงของการวัดต่อเวลารอบและการสึกหรอของยางหลัง การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในหัวข้อนี้จะต้องประกาศในการประชุมทางเทคนิคก่อนเซสชั่นการฝึกอบรมฟรีครั้งแรก
กฎระเบียบทางเทคนิคในปัจจุบันจำเป็นต้องมีการปรับตัวของผู้ขับขี่บนเส้นทางในเมืองอย่างต่อเนื่อง
ความมุ่งมั่นเฉพาะสำหรับโมนาโก กรังด์ปรีซ์ สะท้อนถึงความท้าทายที่กำหนดโดยกฎเกณฑ์ที่ริเริ่มในฤดูกาลการแข่งขันปัจจุบัน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของชิ้นส่วนไฟฟ้าทำให้เกิดการอภิปรายในคอกข้างสนาม ผู้ขับขี่หลายคนแสดงข้อร้องเรียนต่อสาธารณะเกี่ยวกับความยากลำบากในการขับขี่ยานพาหนะของตนบนสนามแข่งบนถนน ซึ่งความคล่องตัวในการเปลี่ยนทิศทางถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อสมรรถนะที่ดี
สถานการณ์ปัจจุบันกระตุ้นให้เกิดการอภิปรายภายในระหว่างองค์กรการแข่งขันชิงแชมป์ ทีม และสหพันธ์ การประชุมดังกล่าวส่งผลให้เกิดการพัฒนาแนวปฏิบัติใหม่สำหรับอนาคตของหมวดหมู่นี้ บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโครงการที่จะเปิดตัวตั้งแต่ปี 2570 เพื่อค้นหาความสมดุลในการกระจายน้ำหนักและกำลังของที่นั่งเดี่ยว
จนกว่าการเปลี่ยนแปลงในอนาคตจะมีผล ทีมจำเป็นต้องปรับแพ็คเกจที่มีอยู่ให้เหมาะสม การแข่งขันรอบโมนาโกจะเป็นการทดสอบสุดขีดสำหรับความน่าเชื่อถือของระบบไฮบริดภายใต้ความเครียดอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำ การมุ่งเน้นไปที่การระบายความร้อนของเบรกและการดึงการยึดเกาะทางกลไกสูงสุดจะกำหนดลำดับแรงบนเส้นสตาร์ท ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ถือว่าสำคัญสำหรับผลลัพธ์สุดท้ายในสนามแข่งที่การแซงเป็นเรื่องยาก
ผลกระทบต่อการปรับกลไกและการยึดเกาะของยาง
การห้ามใช้โหมดทางตรงยังโอนความรับผิดชอบด้านประสิทธิภาพไปเป็นการตั้งค่าระบบกันสะเทือนด้วย หากไม่มีความเป็นไปได้ในการลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ วิศวกรจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่พฤติกรรมทางกลของแชสซี ความสูงของรถโดยสัมพันธ์กับพื้นจะถูกปรับเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับความลาดชันของยางมะตอยในเมืองมากเกินไป วงจรโมนาโกมีระดับลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เชื่อมต่อจัตุรัสคาสิโนกับเชื้อสาย Mirabeau
การจัดการสารประกอบที่ Pirelli จัดหาให้ได้รับความสำคัญในระดับใหม่ในสถานการณ์นี้ เนื่องจากรถยนต์ที่สร้างภาระตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงสุดตลอดเวลา อุณหภูมิพื้นผิวของยางจึงมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว นักแข่งจะต้องรักษาสมดุลระหว่างความเร็วรอบคัดเลือกกับความจำเป็นในการรักษายางแบบอ่อนไว้สำหรับช่วงเวลาชี้ขาดของการฝึกซ้อม การยึดเกาะแบบกลไกจากยางเป็นตัวแปรเดียวที่สามารถชดเชยการขาดความเร็วบนทางตรงระยะสั้นของสนามแข่งได้
ความซับซ้อนของวันหยุดสุดสัปดาห์ต้องอาศัยความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงานในหลุม ข้อผิดพลาดใดๆ ในการคำนวณแรงดันลมยางหรือการปรับเทียบปีกหน้าจะทำให้ความสมดุลโดยรวมของรถลดลง ทีมชั้นนำใช้เครื่องมือจำลองแบบเรียลไทม์ขั้นสูงเพื่อติดตามพฤติกรรมของยานพาหนะจากรอบหนึ่งไปอีกรอบ การไม่มีโหมดทางตรงช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่บางส่วน แต่เพิ่มความกดดันให้กับความแม่นยำของวิถีที่ผู้เข้าแข่งขันเลือกตลอด 78 รอบที่กำหนดสำหรับการแข่งขัน