国际汽车联合会已确认一级方程式世界锦标赛下一阶段将进行重大技术变革。在定于 6 月 5 日至 7 日举行的摩纳哥大奖赛期间，车手将无法使用称为直线模式的空气动力系统。该措施直接影响街道布局上单座车的配置。
由于蒙特卡罗赛道的独特特性，该赛道不符合激活资源所需的最低安全标准，因此出现了异常判定。赛事组织者已经更新了官方比赛地图。该文件仅显示了速度测量点和超车按钮激活区域，确认不存在直行模式激活线。
安全要求决定了公国街道上的空气动力学否决权
该类别的技术法规为减少空气动力阻力的系统的释放制定了严格的参数。要获得直线模式授权，赛道必须呈现持续至少三秒的连续加速。摩纳哥布局历来以其复杂性而闻名。赛道设有一系列缓慢的弯道、狭窄的急转弯和短直道。
赛道上没有任何一个赛段达到最高赛车运动实体要求的最短时间。该限制已直接传达给各团队，他们现在需要重新评估周末的战略计划。资源的缺乏会改变车辆准备动态。工程师失去了获得最大速度的重要工具，这使得在自由练习中寻找机械抓地力变得更加重要。
永久的高压配置改变了车队在赛道上的策略
现行规则引入的空气动力系统改变了汽车前后部件的行为。当飞行员在传统跑道上启动方向盘控制时，襟翼的倾斜度会发生变化，以减少空气阻力。这一动作抵消了反向垂直力（称为下压力），并允许车辆在全加速段达到更高的速度。
在蒙特卡洛的街道上，单座赛车将以所谓的曲线模式不间断地运行。在所有赛道活动中，包括周日的正赛，机翼将保持完全关闭。技术选择优先考虑保持空气动力压力，这是稳定通过公国低速曲线的重要因素。
当前一代一级方程式赛车具有特定的结构特征，需要在闭路赛道上格外注意。主要变化包括：
- 内燃机和电气系统之间产生的电力的平衡分配。
- 参赛者在刹车过程中不断需要管理能量回收。
- 可移动前翼与后扰流板直接同步操作。
- 在方向复杂性较高的扇区自动停用最大速度功能。
这些元素的集成使得在没有逃生区域的轨道上驾驶变得更加复杂。电气部件的额外重量会改变制动点，并且在接近著名的圣德沃特和旧火车站发夹弯等弯道时需要更高的精度。
电子发动机测绘可能会受到额外的事故限制
除了直线模式否决之外，赛事管理部门正在研究其他技术限制对动力装置的应用。确实有可能实现特定的电子地图，内部称为 Rev 1。此配置直接作用于引擎软件的管理。系统突然限制电源，从而创建更平滑的加速曲线。
该装置的主要目的是避免在摩纳哥赛道最狭窄和最危险的区域发生事故。立即传递扭矩（电动机的特性）可能会在退出慢速弯道时导致后轮失去牵引力。 Rev 1 的推出旨在防止汽车加速度的突然变化，确保靠近护栏的车辆的动态行为具有更高的可预测性。
在强制执行新的映射之前，联盟仍然会评估各团队在模拟器中收集的数据。该实体的工程师分析虚拟遥测，以了解测量结果对单圈时间和后轮胎磨损的实际影响。关于该主题的最终决定必须在第一次免费培训课程之前的技术会议上宣布。
当前的技术法规要求驾驶员在城市轨道上不断适应
摩纳哥大奖赛的具体决定反映了当前赛季启动的规则所带来的挑战。电气部件重量的大幅增加引发了围场内的争论。一些司机公开抱怨在街道赛道上驾驶车辆非常困难，在街道赛道上，敏捷地改变方向对于获得良好的性能至关重要。
目前的情况引发了锦标赛组织、球队和联合会之间的内部讨论。这些会议为该类别的未来制定了新的指导方针。该实体计划在 2027 年推出的项目中提高内燃机的性能，寻求单座飞机重量和功率分配的重新平衡。
在未来的变化生效之前，团队需要优化可用的包。摩纳哥站将成为对混合动力系统在低速持续压力下可靠性的极限考验。对冷却制动器和获得最大机械抓地力的关注将决定起跑线上的力的顺序，这一步骤被认为对于超车很少见的赛道上的最终结果至关重要。
对机械调整和轮胎抓地力的影响
对直线模式的禁令也将性能的责任转移到了悬架设置上。如果无法减少空气动力阻力，工程师就需要关注底盘的机械行为。汽车相对于地面的高度将被调整，以避免与城市沥青的起伏过度接触。摩纳哥赛道的水平面急剧下降，尤其是在连接赌场广场和米拉波坡道的部分。
在这种情况下，倍耐力提供的化合物的管理变得更加重要。随着汽车始终产生最大的空气动力载荷，橡胶的表面温度往往会迅速升高。车手必须平衡排位赛的节奏和在训练的决定性时刻保留软胎的需要。轮胎提供的机械抓地力是唯一可以弥补赛道短直道速度不足的变量。
周末的复杂性要求维修站的完美操作。计算轮胎压力或校准前翼时的任何错误都会影响汽车的整体平衡。顶级团队使用先进的实时模拟工具来监控车辆每圈的行为。直线模式的取消简化了部分驾驶过程，但增加了参赛者在比赛预定的 78 圈中选择轨迹精度的压力。