國際汽車聯合會已確認一級方程式世界錦標賽下一階段將進行重大技術變革。在定於 6 月 5 日至 7 日舉行的摩納哥大獎賽期間，車手將無法使用稱為直線模式的空氣動力系統。此措施直接影響街道佈局上單座車的配置。
由於蒙特卡羅賽道的獨特特性，該賽道不符合啟動資源所需的最低安全標準，因此出現了異常判定。賽事主辦單位已經更新了官方比賽地圖。該文件僅顯示了速度測量點和超車按鈕啟動區域，確認不存在直行模式啟動線。
安全要求決定了公國街道上的空氣動力學否決權
此類別的技術法規為減少空氣動力阻力的系統的釋放制定了嚴格的參數。要獲得直線模式授權，賽道必須呈現持續至少三秒的連續加速。摩納哥佈局歷來以其複雜性而聞名。賽道設有一系列緩慢的彎道、狹窄的急轉彎和短直道。
賽道上沒有任何一個賽段達到最高賽車運動實體要求的最短時間。這個限制已直接傳達給各團隊，他們現在需要重新評估週末的策略計畫。資源的缺乏會改變車輛準備動態。工程師失去了獲得最大速度的重要工具，這使得在自由練習中尋找機械抓地力變得更加重要。
永久的高壓配置改變了車隊在賽道上的策略
現行規則引入的空氣動力系統改變了汽車前後部件的行為。當飛行員在傳統跑道上啟動方向盤控制時，襟翼的傾斜度會發生變化，以減少空氣阻力。這一動作抵消了反向垂直力（稱為下壓力），並允許車輛在全加速段達到更高的速度。
在蒙特卡洛的街道上，單座賽車將以所謂的曲線模式不間斷地運行。在所有賽道活動中，包括週日的正賽，機翼將保持完全關閉。技術選擇優先考慮保持空氣動力壓力，這是穩定通過公國低速曲線的重要因素。
當前一代一級方程式賽車具有特定的結構特徵，需要在閉路賽道上格外注意。主要變化包括：
- 內燃機和電氣系統之間產生的電力的平衡分配。
- 參賽者在煞車過程中不斷需要管理能量回收。
- 可移動前翼與後擾流板直接同步操作。
- 在方向複雜度較高的磁區自動停用最大速度功能。
這些元素的整合使得在沒有逃生區域的軌道上駕駛變得更加複雜。電氣部件的額外重量會改變煞車點，並且在接近著名的聖德沃特和舊火車站髮夾彎等彎道時需要更高的精度。
電子引擎測繪可能會受到額外的事故限制
除了直線模式否決之外，賽事管理部門正在研究其他技術限制對動力裝置的應用。確實有可能實現特定的電子地圖，內部稱為 Rev 1。此配置直接作用於引擎軟體的管理。系統突然限制電源，從而創建更平滑的加速曲線。
該裝置的主要目的是避免在摩納哥賽道最狹窄和最危險的區域發生事故。立即傳遞扭力（電動馬達的特性）可能會在退出慢速彎道時導致後輪失去牽引力。 Rev 1 的推出旨在防止汽車加速度的突然變化，確保靠近護欄的車輛的動態行為具有更高的可預測性。
在強制執行新的映射之前，聯盟仍然會評估各團隊在模擬器中收集的數據。該實體的工程師分析虛擬遙測，以了解測量結果對單圈時間和後輪胎磨損的實際影響。關於該主題的最終決定必須在第一次免費培訓課程之前的技術會議上宣布。
目前的技術法規要求駕駛員在城市軌道上不斷適應
摩納哥大獎賽的具體決定反映了當前賽季啟動的規則所帶來的挑戰。電氣部件重量的大幅增加引發了圍場內的爭論。一些駕駛者公開抱怨在街道賽道上駕駛車輛非常困難，在街道賽道上，敏捷地改變方向對於獲得良好的性能至關重要。
目前的情況引發了錦標賽組織、球隊和聯合會之間的內部討論。這些會議為該類別的未來制定了新的指導方針。該實體計劃在 2027 年推出的項目中提高內燃機的性能，尋求單座飛機重量和功率分配的重新平衡。
在未來的變更生效之前，團隊需要優化可用的套件。摩納哥站將成為對混合動力系統在低速持續壓力下可靠性的極限考驗。對冷卻煞車和獲得最大機械抓地力的關注將決定起跑線上的力的順序，這一步驟被認為對於超車很少見的賽道上的最終結果至關重要。
對機械調整和輪胎抓地力的影響
對直線模式的禁令也將性能的責任轉移到了懸吊設定。如果無法減少空氣動力阻力，工程師就需要注意底盤的機械行為。汽車相對於地面的高度將被調整，以避免與城市瀝青的起伏過度接觸。摩納哥賽道的水平面急劇下降，尤其是在連接賭場廣場和米拉波坡道的部分。
在這種情況下，倍耐力提供的化合物的管理變得更加重要。隨著汽車始終產生最大的空氣動力負荷，橡膠的表面溫度往往會迅速升高。車手必須平衡排位賽的節奏和在訓練的決定性時刻保留軟胎的需要。輪胎提供的機械抓地力是唯一可以彌補賽道短直道速度不足的變數。
週末的複雜性要求維修站的完美操作。計算輪胎壓力或校準前翼時的任何錯誤都會影響汽車的整體平衡。頂級團隊使用先進的即時模擬工具來監控車輛每圈的行為。直線模式的取消簡化了部分駕駛過程，但增加了參賽者在比賽預定的 78 圈中選擇軌跡精度的壓力。