Federação Internacional Automobilismo mengesahkan perubahan teknikal yang ketara untuk peringkat seterusnya kejohanan dunia Fórmula 1. Pemandu tidak akan dapat menggunakan sistem aerodinamik yang dikenali sebagai mod lurus semasa Grande Prêmio Mônaco, yang dijadualkan berlangsung antara 5 dan 7 Jun. Langkah tersebut secara langsung mempengaruhi konfigurasi tempat duduk tunggal pada susun atur jalan.
Penentuan yang luar biasa adalah disebabkan oleh ciri unik Circuito Monte Carlo, yang tidak memenuhi kriteria keselamatan minimum yang diperlukan untuk pengaktifan ciri. Peta perlumbaan rasmi telah pun dikemas kini oleh penganjur acara. Dokumen hanya memaparkan titik pengukuran kelajuan dan zon pengaktifan butang memotong, mengesahkan ketiadaan garis pengaktifan mod lurus.
Pasukan keselamatan Exigências menentukan veto aerodinamik di jalan-jalan kerajaan itu
Peraturan teknikal kategori menetapkan parameter ketat untuk pelepasan sistem yang mengurangkan seretan aerodinamik. Para Untuk mod lurus dibenarkan, trek mesti menunjukkan regangan pecutan berterusan yang berlangsung sekurang-kurangnya tiga saat. Susun atur Monegasque dari segi sejarah terkenal dengan kerumitannya. Trek ini menampilkan barisan lengkung perlahan, chicanes sempit dan jalan lurus pendek.
Nenhum sektor litar mencapai masa minimum yang diperlukan oleh entiti sukan permotoran tertinggi. Sekatan itu dimaklumkan terus kepada pasukan, yang kini perlu menilai semula perancangan strategik mereka untuk hujung minggu. Ketiadaan sumber mengubah dinamik penyediaan kenderaan. Jurutera kehilangan alat penting untuk mendapatkan kelajuan maksimum, yang menjadikan pencarian cengkaman mekanikal lebih menjadi keutamaan dalam sesi latihan bebas.
Tekanan tinggi kekal Configuração mengubah strategi pasukan di trek
Sistem aerodinamik yang diperkenalkan oleh peraturan semasa mengubah suai tingkah laku komponen depan dan belakang kereta. Quando juruterbang mengaktifkan kawalan pada stereng pada landasan konvensional, kecondongan kepak ditukar untuk mengurangkan rintangan udara. Tindakan Essa membatalkan daya menegak terbalik, yang dikenali sebagai daya bawah, dan membolehkan kenderaan mencapai kelajuan yang lebih tinggi semasa bahagian pecutan penuh.
Jalan Nas Monte Carlo, tempat duduk tunggal akan beroperasi tanpa gangguan dalam apa yang dipanggil mod melengkung. Sayap akan kekal ditutup sepenuhnya semasa semua aktiviti trek, termasuk perlumbaan utama pada hari Ahad. Pilihan teknikal mengutamakan mengekalkan tekanan aerodinamik, faktor penting untuk merundingkan lengkung berkelajuan rendah kerajaan dengan kestabilan.
Generasi semasa kereta Fórmula 1 mempunyai ciri struktur khusus yang memerlukan perhatian tambahan pada litar tertutup. Perubahan utama termasuk:
- Divisão kuasa seimbang yang dijana antara enjin pembakaran dan sistem elektrik.
- Necessidade pengurusan berterusan pemulihan tenaga oleh pesaing semasa brek.
- Sayap hadapan boleh alih Asas beroperasi dalam penyegerakan terus dengan spoiler belakang.
- Desativação menampilkan kelajuan maksimum automatik dalam sektor kerumitan arah yang tinggi.
Penyepaduan elemen ini menjadikan pemanduan lebih kompleks di trek tanpa kawasan pelarian. Berat tambahan komponen elektrik mengubah titik brek dan memerlukan ketepatan yang lebih besar apabila menghampiri selekoh seperti Saint Devote yang terkenal dan jepit rambut stesen kereta api lama.
Elektronik enjin Mapeamento mungkin mengalami sekatan tambahan terhadap kemalangan
Além daripada veto kepada mod lurus, pengurusan ujian mengkaji penggunaan had teknikal lain dalam unit kuasa. Existe kemungkinan sebenar untuk melaksanakan pemetaan elektronik tertentu, secara dalaman dinamakan Rev 1. Konfigurasi Essa bertindak secara langsung pada pengurusan perisian enjin. Sistem mengehadkan bekalan kuasa secara tiba-tiba, mewujudkan lengkung pecutan yang lebih lancar.
Objektif utama peranti ini adalah untuk mengelakkan kemalangan di kawasan paling sempit dan paling berbahaya di trek Monegasque. Penghantaran segera tork, ciri-ciri motor elektrik, boleh menyebabkan kehilangan daya tarikan pada roda belakang apabila keluar dari selekoh perlahan. Pengenalan Rev 1 bertujuan untuk menghalang variasi mendadak dalam pecutan kereta ini, memastikan kebolehramalan yang lebih tinggi dalam tingkah laku dinamik kenderaan yang berdekatan dengan pagar.
Persekutuan masih menilai data yang dikumpul dalam simulator oleh pasukan sebelum mewajibkan pemetaan baharu. Jurutera entiti menganalisis telemetri maya untuk memahami kesan sebenar pengukuran pada masa pusingan dan kehausan tayar belakang. Keputusan muktamad mengenai topik itu mesti diumumkan pada persidangan teknikal yang mendahului sesi latihan percuma yang pertama.
Regulamento teknikal semasa menuntut penyesuaian berterusan daripada pemandu di trek bandar
Penentuan khusus untuk Grande Prêmio dan Mônaco mencerminkan cabaran yang ditimbulkan oleh set peraturan yang dimulakan dalam musim persaingan semasa. Peningkatan ketara dalam berat bahagian elektrik mencetuskan perdebatan di paddock. Pemandu Diversos menyatakan aduan orang ramai tentang kesukaran memandu kenderaan mereka di litar jalanan, di mana ketangkasan dalam menukar arah adalah penting untuk prestasi yang baik.
Senario semasa mendorong perbincangan dalaman antara organisasi kejuaraan, pasukan dan persekutuan. Mesyuarat tersebut menghasilkan pembangunan garis panduan baharu untuk masa depan kategori tersebut. Entiti itu merancang untuk meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman dalam projek yang akan debut mulai 2027, mencari keseimbangan semula dalam pengagihan berat dan kuasa tempat duduk tunggal.
Perubahan masa depan Enquanto tidak berkuat kuasa, pasukan perlu mengoptimumkan pakej yang tersedia. Peringkat Mônaco akan berfungsi sebagai ujian melampau untuk kebolehpercayaan sistem hibrid di bawah tekanan berterusan pada kelajuan rendah. Fokus pada menyejukkan brek dan mengekstrak cengkaman mekanikal maksimum akan menentukan susunan daya pada grid permulaan, satu langkah yang dianggap penting untuk keputusan akhir di trek yang jarang memotong.
Impacto pada pelarasan mekanikal dan cengkaman tayar
Larangan pada mod lurus juga memindahkan tanggungjawab untuk prestasi kepada persediaan penggantungan. Sem kemungkinan mengurangkan seretan aerodinamik, jurutera perlu memberi tumpuan kepada tingkah laku mekanikal casis. Ketinggian kereta berhubung dengan tanah akan dilaraskan untuk mengelakkan sentuhan berlebihan dengan alur asfalt bandar. Litar Mônaco mempunyai tahap penurunan yang curam, terutamanya dalam bahagian yang menghubungkan dataran kasino ke keturunan Mirabeau.
Pengurusan sebatian yang disediakan oleh Pirelli mendapat tahap kepentingan baharu dalam senario ini. Dengan kereta menjana beban aerodinamik maksimum sepanjang masa, suhu permukaan getah cenderung meningkat dengan cepat. Pemandu perlu mengimbangi rentak kelayakan dengan keperluan untuk mengekalkan tayar lembut untuk masa yang menentukan latihan. Cengkaman mekanikal yang disediakan oleh tayar adalah satu-satunya pembolehubah yang boleh mengimbangi kekurangan kelajuan di jalan lurus pendek trek.
Kerumitan hujung minggu menuntut kesempurnaan operasi di dalam lubang. Kesilapan Qualquer dalam mengira tekanan tayar atau menentukur sayap hadapan menjejaskan keseimbangan keseluruhan kereta. Pasukan teratas menggunakan alat simulasi masa nyata lanjutan untuk memantau tingkah laku kenderaan dari pusingan ke pusingan. Ketiadaan mod lurus memudahkan sebahagian daripada pemanduan, tetapi meningkatkan tekanan pada ketepatan trajektori yang dipilih oleh pesaing sepanjang 78 pusingan yang dijadualkan untuk perlumbaan.