Pembuat kereta China itu mula mengembangkan portfolio trak pikap sederhananya dengan pelancaran versi Performance di pasaran antarabangsa. Debut konfigurasi baharu itu berlaku di Austrália, sebuah negara yang mempunyai tradisi kukuh dalam penggunaan kenderaan komersial dengan trak. Perubahan utama pada model tertumpu pada menggantikan enjin pembakaran dalaman, menukar blok turbo 1.5 dengan enjin turbo 2.0 yang lebih mantap dalam sistem hibrid plug-in. Strategi ini bertujuan untuk memberi perkhidmatan kepada pengguna yang memerlukan kekuatan kasar yang lebih besar untuk kerja berat dan pengangkutan alatan.
Set mekanikal yang dikemas kini dengan ketara mengubah kedudukan kenderaan berbanding pesaing berkuasa diesel. Seni bina mekanikal baharu mencerminkan penyesuaian pengilang kepada permintaan pasaran tertentu, di mana penggunaan jalan raya dengan treler adalah keperluan utama daripada pembeli. Pergerakan itu menunjukkan fleksibiliti platform elektrik jenama itu, mampu menampung saiz enjin pembakaran yang berbeza untuk berfungsi bersama penjana elektrik tanpa perlu mereka bentuk semula struktur asas kereta.
Atualização mekanik dan lompat dalam nombor kuasa
Pengubahsuaian pusat pikap terletak pada penggunaan enjin petrol 2.0 turbo, yang bertindak sebagai bahagian asas sistem hibrid plug-in yang dipanggil DMO. Apenas blok pembakaran kini memberikan kuasa 245 hp. Propelan Este berfungsi dalam penyegerakan dengan dua mesin elektrik yang diletakkan pada gandar, membentuk sistem pacuan semua roda yang pintar. Hasil gabungan ini menjana kuasa gabungan sebanyak 475 hp, disertai tork maksimum 71.3 kgfm.
Angka-angka tersebut mewakili peningkatan yang ketara berhubung dengan versi standard yang dijual di negara lain, termasuk Brasil. Konfigurasi yang dilengkapi dengan enjin 1.5 turbo menawarkan 183 hp dalam bahagian pembakaran, menghasilkan gabungan kuasa 437 hp dan 65 kgfm tork. Keuntungan sebanyak 38 hp dan lebih daripada 6 kgfm kuasa kasar meletakkan varian baharu pada tahap prestasi unggul dalam segmen trak pikap sederhana, dengan mudah mengatasi angka tradisional enjin turbodiesel empat dan enam silinder pertandingan.
Pantulan langsung suntikan kuasa ini muncul dalam ujian pecutan garis lurus. Kenderaan itu kini mencapai 0 hingga 100 km/j dalam masa tepat 5.5 saat. Masa adalah 0.2 saat lebih pantas daripada 5.7 saat yang dicatatkan oleh varian yang dilengkapi dengan enjin sesaran yang lebih kecil. Ketangkasan dalam pecutan pendek dan kelajuan kembali adalah ciri menarik bagi kenderaan elektrik, disebabkan penghantaran tork serta-merta oleh motor elektrik, ciri yang diperkuatkan dengan enjin pembakaran baharu.
Treler Capacidade mencapai standard kategori
Salah satu kritikan utama yang ditujukan kepada versi pertama trak pikap hibrid melibatkan hadnya dalam menarik muatan. Dengan pengenalan enjin 2.0 turbo, pengeluar berjaya menyelesaikan kekurangan teknikal ini. Konfigurasi baharu itu meningkatkan kapasiti menunda brek maksimum kepada 3,500 kg. Jumlah itu adalah asas kepada kejayaan komersil di pasaran seperti Australia, di mana mengangkut treler, bot dan kuda merupakan aktiviti rutin dalam kalangan pemilik SUV.
Kapasiti 3,500 kg menjajarkan model China dengan standard emas yang ditetapkan oleh peneraju dalam segmen sederhana global. Até kemudiannya, versi dengan enjin 1.5 turbo dihadkan kepada menunda 2,500 kg, nilai yang dianggap rendah untuk kategori dan yang mengasingkan pembeli berpotensi memberi tumpuan kepada penggunaan bercampur antara masa lapang dan kerja berat. Perubahan dalam penentukuran sistem hibrid dan tork tambahan adalah penentu untuk kelulusan unggul ini.
- Sistem hibrid gabungan Potência: 475 hp.
- Torque maksimum yang dihantar oleh set: 71.3 kgfm.
- Treler brek rasmi Capacidade: 3,500 kg.
- Pecutan Tempo dari 0 hingga 100 km/j: 5.5 saat.
Kecukupan kapasiti cengkaman menunjukkan kematangan teknologi hibrid yang digunakan untuk kenderaan kargo. Pihak pengurusan elektronik perlu menyelaraskan penyampaian kuasa antara motor elektrik dan enjin pembakaran untuk memastikan kenderaan itu dapat mengatasi kecondongan yang curam walaupun semasa menarik tiga setengah tan, tanpa terlalu panas komponen elektrik atau mengeringkan bateri secara tiba-tiba.
Impacto dalam jumlah berat dan pengurangan muatan
Peningkatan dalam anjakan enjin pembakaran dan tetulang yang diperlukan untuk menangani kapasiti cengkaman baharu menghasilkan kesan sampingan langsung pada skala. Berat kerb kenderaan itu melonjak daripada 2,675 kg kepada 2,738 kg. Peningkatan 63 kg dalam jumlah jisim kenderaan memerlukan pengorbanan dalam nombor kelulusan untuk pengangkutan di atas katil, mengehadkan berat yang boleh dibawa pada gandar belakang.
Kapasiti muatan pikap baharu telah dikurangkan kepada hanya 752 kg. Nilai itu mewakili penurunan berbanding 825 kg yang diluluskan untuk 1.5 varian dalam pasaran Australia. Persamaan fizikal untuk kenderaan komersial menentukan bahawa jumlah berat kasar yang ditolak daripada berat kenderaan kosong menghasilkan muatan. Como jumlah berat kasar mempunyai had undang-undang dan struktur, kenderaan yang lebih berat mesti membawa kurang berat dalam baldi.
Angka 752 kg menjarakkan model daripada tanda satu tan yang diidamkan, standard yang ditawarkan oleh pesaing berkuasa diesel utama dalam segmen sederhana. Di pasaran Brazil, konfigurasi 1.5 turbo membawa 790 kg. Para Untuk tujuan membandingkan jumlah kargo, trak pikap kompak yang diperoleh daripada kereta penumpang menunjukkan nombor yang sama. Fiat Strada, dalam versi teksi tunggalnya dilengkapi dengan enjin 1.3 aspirasi semulajadi, mempunyai kapasiti yang diluluskan untuk mengangkut 720 kg.
Mudanças dalam ergonomik teksi dan struktur casis
Bahagian dalam versi dikemas kini menampilkan pengubahsuaian ergonomik yang tertumpu pada pengoptimuman ruang. Perubahan yang paling ketara ialah penyingkiran tuil gear tradisional dari konsol tengah. Pengilang memindahkan semua kawalan pemilihan gear ke rod yang terletak pada lajur stereng, membebaskan ruang antara tempat duduk hadapan untuk petak storan baharu dan kawasan pengecasan untuk peranti mudah alih. Penyelesaian reka bentuk menyerupai standard yang digunakan dalam kenderaan utiliti besar Amerika Utara.
Pakej teknologi kabin juga menerima kemas kini dimensi. Pusat multimedia terapung dan berputar, tanda dagangan kenderaan syarikat, kini mempunyai skrin 15.6 inci. Paparannya jauh lebih besar daripada skrin 12.8 inci yang tersedia pada unit yang kini dijual di pasaran Brazil, menawarkan kawasan tontonan yang diperluaskan untuk navigasi, kamera treler dan kawalan sistem hibrid.
Apesar bertukar kepada rangkaian kuasa dan dalaman, asas kejuruteraan utiliti kekal tidak berubah. Kenderaan itu terus menggunakan struktur unibody, membezakan dirinya daripada binaan body-on-beam tradisional yang digunakan oleh kebanyakan trak pikap bersaiz sederhana. Sistem suspensi mengekalkan seni bina bebas pada keempat-empat roda, menggunakan lengan bertindih dengan spring gegelung pada kedua-dua gandar hadapan dan belakang, konfigurasi yang mengutamakan keselesaan pemanduan dan kestabilan arah pada kelajuan tinggi.