Royal Enfield và VOGE đẩy nhanh hoạt động thương mại của họ để thu hút người tiêu dùng xe máy phân khối trung bình ở Brazil. Hai nhà sản xuất ô tô nước ngoài chỉ đạo các nguồn lực tài chính và cơ cấu để cạnh tranh giành lấy một không gian mà trước đây các thương hiệu truyền thống đã chiếm giữ. Phong trào này bao gồm việc mở các đại lý mới và lắp ráp xe trên đất liền. Chiến lược này nhằm phục vụ một bộ phận khách hàng đang tìm kiếm những chiếc xe có công suất lớn hơn và trang bị tiêu chuẩn.
Nhà sản xuất Ấn Độ đã tăng gấp đôi số lượng cửa hàng trong nước và xác nhận xây dựng khu phức hợp công nghiệp của riêng mình. Đối thủ cạnh tranh Trung Quốc bắt đầu hoạt động với khoản đầu tư 10 triệu USD. Cả hai công ty đều sử dụng cơ cấu công nghiệp của Manaus để có thể lắp ráp sản phẩm của mình. Thị trường xe máy cỡ trung thu hút những người mua sẵn sàng đầu tư từ 20.000 R$ đến 70.000 R$ cho những chiếc xe nhằm mục đích giải trí và di chuyển hàng ngày.
Tập trung vào sản xuất ở Manaus giúp giảm chi phí và cho phép mở rộng thương mại
Thủ đô của Amazonas đóng vai trò là trung tâm chiến lược chính của các công ty châu Á. Royal Enfield bắt đầu lắp ráp xe máy của mình tại đơn vị Dafra vào tháng 12 năm 2022. VOGE đã đi theo con đường tương tự và cũng sử dụng cơ sở vật chất của đối tác Brazil để sản xuất xe của mình. Gia công dây chuyền lắp ráp cho phép các thương hiệu kiểm tra mức độ chấp nhận sản phẩm của họ mà không phải trả chi phí ngay lập tức cho việc xây dựng nhà máy từ đầu.
Mô hình công nghiệp được các doanh nghiệp lựa chọn là CKD. Định dạng này bao gồm việc nhập các bộ phận đã tháo rời để lắp ráp tiếp theo ở Brazil. Việc áp dụng hệ thống này đảm bảo ưu đãi thuế và giảm gánh nặng thuế cuối cùng của sản phẩm. Nhập khẩu xe máy làm sẵn sẽ làm tăng giá bán ít nhất 30%. Việc giảm thuế làm cho giá cả cạnh tranh trong cửa sổ đại lý.
Sự thành công của hoạt động thuê ngoài đã thúc đẩy các nhà sản xuất nước ngoài khác. Bajaj, ban đầu cũng sử dụng cấu trúc của Dafra, đã vận hành nhà máy riêng của mình ở Manaus. Thương hiệu Ấn Độ đã vượt qua Royal Enfield về số lượng đăng ký trong 4 tháng đầu năm 2026. Các công ty châu Á khác, như Zontes, CFMOTO và Moto Morini của Ý, do tập đoàn Zhongneng kiểm soát, cũng đi theo con đường công nghiệp tương tự để giành được không gian trong nước.
Royal Enfield thiết kế nhà máy riêng sau khi tăng gấp đôi mạng lưới cửa hàng
Quỹ đạo của hãng xe Ấn Độ tại Brazil bắt đầu vào năm 2017 với việc bán xe nhập khẩu. Quá trình chuyển đổi sang lắp ráp tại địa phương đánh dấu sự khởi đầu của một chu kỳ tăng trưởng nhanh chóng. Gabriel Patini, giám đốc điều hành của Royal Enfield khu vực Mỹ Latinh, chia hoạt động của công ty thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên kéo dài đến năm 2023 và nhằm mục đích giới thiệu danh mục đầu tư và cơ cấu các điểm bán hàng.
Giai đoạn thứ hai bắt đầu vào tháng 2 năm 2024 với việc mở rộng mạnh mẽ mạng lưới được ủy quyền. Thương hiệu này gần đây đã mở cửa hàng thứ 51 và thiết lập quan hệ đối tác với Grupo Multi để mở rộng năng lực lắp ráp tại Manaus. Công ty cũng triển khai dịch vụ tập đoàn do Rodobens quản lý. Kế hoạch chính bao gồm việc mở nhà máy riêng trong vòng 24 tháng. Doanh thu của công ty đã tăng gấp ba lần trong hai năm qua.
Nhà sản xuất có nguồn gốc từ Anh, nơi nó được thành lập vào năm 1901 tại thành phố Redditch. Tập đoàn Eicher của Ấn Độ đã mua hoạt động này vào năm 1994. Giám đốc điều hành Siddhartha Lal chịu trách nhiệm và tập trung vào các mẫu xe phân khối trung bình. Thương hiệu này nắm giữ 72% phân khúc xe độ ở Brazil với sáu mẫu xe máy khác nhau. Himalayan 450 maxitrail dẫn đầu hạng mục và vượt qua Honda NX 500 về doanh số. Brazil đại diện cho thị trường toàn cầu lớn thứ hai của công ty, chỉ sau Ấn Độ.
VOGE đặt cược vào gói công nghệ và bảo hành 5 năm
Hoạt động của thương hiệu Trung Quốc tại Brazil là kết quả của sự hợp tác thương mại. Nhà sản xuất Loncin đã hợp tác với tập đoàn Vacas & Caruso của Argentina để phân phối xe trong nước. Argentina đại diện cho thị trường lớn thứ tư của VOGE trên thế giới, sau Trung Quốc, Tây Ban Nha và Ý. Rodrigo Moutinho, tổng giám đốc của VOGE Brasil, giải thích rằng trụ sở chính ở châu Á cung cấp sản phẩm, trong khi các đối tác Nam Mỹ áp dụng kinh nghiệm của họ vào việc bán hàng trong khu vực.
Đề xuất của nhà sản xuất ô tô mới khác với lời kêu gọi cổ điển mà đối thủ cạnh tranh Ấn Độ sử dụng. Nhà sản xuất đang đặt cược vào việc áp dụng công nghệ tiên tiến và thời gian bảo hành kéo dài để thu hút công chúng. Những chiếc xe rời khỏi nhà máy đều được tích hợp camera phía trước, một sản phẩm hiếm có trong phân khúc. Công ty cung cấp bảo hiểm 5 năm đối với các lỗi sản xuất. Thời hạn vượt quá mức trung bình của các thương hiệu truyền thống trên thị trường quốc gia.
Danh mục đầu tư ban đầu của nhà sản xuất ô tô bao gồm bốn mẫu xe máy có động cơ từ 244 đến 895 cm³. Bảng giá định vị các sản phẩm ở mức cao hơn so với các mẫu máy cấp thấp của các đối thủ cạnh tranh châu Á.
- Mẫu SR3 có giá đề xuất từ 35.000 R$ đến 39.000 R$.
- Phiên bản DS525X có mặt tại các cửa hàng với mức giá từ 45.000 R$ đến 49.000 R$.
- Chiếc xe máy SR4 Max có giá từ 50.000 R$ đến 54.000 R$.
- DS900X cao cấp nhất yêu cầu khoản đầu tư từ 75.000 R$ đến 79.000 R$.
Công ty có kế hoạch bán tới 12 nghìn xe máy trong ba năm tới. Kế hoạch mở rộng dự kiến sẽ mở 35 đại lý vào năm 2030. Các cửa hàng đầu tiên sẽ hoạt động ở São Paulo, Campinas, Curitiba và Rio de Janeiro. Các thành phố Belo Horizonte và Brasília sẽ nhận được các đơn vị tiếp theo. Việc thành lập tập đoàn riêng là một phần trong kế hoạch dài hạn của công ty.
Sự thống trị của Honda và Yamaha đối mặt với sự cạnh tranh ở phân khúc cao cấp
Hai nhà sản xuất xe máy lớn nhất trong nước kiểm soát khoảng 80% tổng số đăng ký. Honda và Yamaha đã xây dựng một hệ thống thương mại mạnh mẽ bao gồm bán xe, tài trợ và bán phụ tùng. Hiệp hội Quốc gia Honda kiếm được khoảng 500 triệu đô la R vào năm 2024. Quản trị viên đàm phán 100.000 cổ phiếu mỗi tháng và duy trì cơ sở hơn một triệu khách hàng đang hoạt động.
Mô hình kinh doanh của gã khổng lồ Nhật Bản phục vụ hoàn hảo người tiêu dùng có thu nhập thấp. Liên minh hoạt động như một công cụ mua hàng theo kế hoạch dành cho khách hàng không có khả năng tiếp cận tín dụng ngân hàng. Kịch bản thay đổi khi phân tích tập trung vào xe mô tô phân khối lớn. Người mua xe đắt tiền hơn có hồ sơ tài chính khác và yêu cầu các điều kiện đàm phán khác.
Khách hàng phân khúc cao cấp tiếp cận hạn mức tín dụng truyền thống một cách dễ dàng. Người tiêu dùng này nghiên cứu công nghệ, so sánh các gói thiết bị và đánh giá chi phí-lợi ích trước khi chốt giao dịch. Sự phụ thuộc độc quyền vào các tập đoàn giảm trong phạm vi giá này. Các thương hiệu nước ngoài đã nhận ra sự thay đổi trong hành vi này và điều chỉnh chiến lược bán hàng của mình. Việc cung cấp các sản phẩm khác biệt hóa đã phá vỡ quyền bá chủ của những người dẫn đầu và tạo ra một môi trường tranh chấp thương mại mới trong lĩnh vực xe hai bánh.