Federação Internacional з Automobilismo визначив технічні та спортивні рекомендації для Grande Prêmio з Mônaco на сезон 2026 року. Організація підтвердила виключення Modo Reta для сцени, що розігрується на вулицях князівства. Активна аеродинамічна функція представляє основну зміну правил Fórmula 1 для наступного покоління автомобілів, виступаючи в якості офіційної заміни системи DRS. Рішення адаптує нові глобальні правила категорії до фізичних обмежень і вузького плану автодрому в Монако.
Технічний комітет організації оцінив характеристики траси, перш ніж накласти вето на технологію. Вулична траса вимагає екстремальних налаштувань притискної сили, щоб утримувати автомобілі приклеєними до асфальту. Активація рухомих компонентів у зонах великої кривизни викликала пряме занепокоєння щодо стабільності одномісних автомобілів. Ця міра встановлює прецедент щодо того, як керівництво перегонів матиме справу із впровадженням нових технологій на трасах із серйозними структурними обмеженнями.
Segurança і аеродинаміка на трасі Monegasque
Modo Reta працює, переміщаючи передні та задні крила, зменшуючи аеродинамічний опір для збільшення кінцевої швидкості на прямих. Стартова і фінішна пряма Grande Prêmio і Mônaco, розташована між кривими Anthony Noghes і Sainte Devote, має виражену кривизну. Використання системи в цьому конкретному розділі може поставити під загрозу контроль автомобіля. Висока притискна сила, що створюється під час роботи системи Supermoto, робить дезактивацію рухомого крила ризиком для механічного зчеплення шин.
Виключення ресурсу завершує динаміку, встановлену в останнє десятиліття Fórmula 1. Протягом періоду DRS, між 2011 і 2025 роками, категорія використовувала відкриття заднього антикрила практично на всіх трасах у календарі. Коротка головна пряма Mônaco діяла як єдина дозволена зона активації в князівстві. Перехід до автомобілів 2026 року потребує повного перегляду зон прискорення, що змушує керівництво перегонів прийняти консервативну позицію при випуску рухомих компонентів.
Інженерам команди потрібно буде розробити спеціальні механічні налаштування для цього етапу. Sem можливість зменшення опору на прямих, боліди залежатимуть виключно від механічної тяги та потужності гібридного двигуна. Відсутність рухомих крил змінює розрахунок енергоспоживання та зносу сумішей шин. Сценарій перетворює гонку на практичну перевірку ефективності нового технічного регламенту в екстремальних міських умовах.
Funcionamento Modo Ultrapassagem в кроці
Apesar накладає вето на Modo Reta, гонщики матимуть доступ до Modo Ultrapassagem під час перегонів. Система діє незалежно від мобільної аеродинаміки, забезпечуючи додаткове навантаження електричної енергії від силового агрегату. Вивільнення цього ресурсу відбувається при дотриманні вимог щодо часу та дистанції по відношенню до учасника, який знаходиться попереду на трасі. Технологія спрямована на допомогу в маневрах атаки без шкоди для стабільності шасі на низьких кривих.
Керівництво гонки встановило точні точки для зчитування даних і вивільнення додаткової потужності. Схема схеми визначає, де датчики вимірюватимуть різницю в часі між автомобілями, а де водій може натиснути кнопку на кермі. Операційна структура системи в Mônaco буде відповідати строгому шаблону локалізації.
- Зона визначення часу буде розташована на ділянці між секцією Piscina і кривою Rascasse.
- Активація електричної системи відбудеться за мить до наближення до поворотів 18 і 19, секції, відомої як Anthony Noghes.
- Щоб отримати дозвіл, водій повинен зареєструвати невигідне становище менше ніж на одну секунду щодо автомобіля, що їде попереду, у точці виявлення.
Управління електроенергією займає центральне місце в стратегії пілотів. Заблокована схема полегшує регенерацію батареї під час постійного гальмування, усуваючи проблеми з підзарядкою протягом 78 кіл. Pilotos зазначає, що ефективність рекуперації енергії покращує темп гонки, але розміри автомобілів 2026 року продовжують ускладнювати маневри поруч. Додаткову потужність Modo від Ultrapassagem потрібно буде поєднати з помилками суперника, щоб призвести до позиційних перемикачів.
Календар Adaptação і тести на інших схемах
Реалізація правил 2026 року відбуватиметься модульно протягом усього чемпіонату. Grande Prêmio з Canadá діятиме як параметр, протилежний сценарію Монако. Трек на Montreal отримає три окремі зони активації Modo Reta. Довга пряма Cassino і секції прискорення після затискачів забезпечують простір, необхідний для безпечної роботи рухомих крил. Варіація демонструє гнучкість нового технічного регламенту Fórmula 1.
Federação Internacional з Automobilismo відображає кожну іподром для визначення кількості зон активації. Pistas з довгими прямими та сильним гальмуванням отримає кілька сфер використання для Modo Reta. Вуличні Circuitos або старі колії зі зменшеною площею стоку пройдуть індивідуальний аналіз безпеки. Організація калібрує регулювання, щоб уникнути аварій, спричинених раптовою втратою аеродинамічного тиску на високошвидкісних ділянках.
Поведінка нових автомобілів диктуватиме корективи правил протягом сезону. Заводське моделювання вказує на зменшення загальної ваги та зміни повітряного потоку, спрямованого до задньої частини одномісних автомобілів. Основна мета змін — дозволити автомобілям слідувати один за одним з меншою турбулентністю. Grande Prêmio Mônaco слугуватиме основною лабораторією для оцінки механічної поведінки шасі без втручання активних аеродинамічних функцій.
Fim правила обов’язкових піт-стопів
Спортивні правила Grande Prêmio Mônaco також зазнали змін у стратегічній сфері. Організація виключила продовження експериментального правила, перевіреного в попередньому випуску тесту. Минулого року керівництво гонки наклало два піт-стопи для всіх учасників. Штучний захід намагався змусити тактичні варіації та створити різницю в продуктивності між шинами, щоб стимулювати обгін на трасі.
Правило двох зупинок не буде частиною події 2026 року. Команди знову отримують повну свободу визначати кількість замін шин, дотримуючись лише стандартної вимоги використання двох різних гумових сумішей під час гонки. Це рішення спрощує роботу стратегів на піт-волні та повертає увагу до збереження шин. Традиційна модель діаграм повертається до консолідованого формату категорії.
Положення доріжки знову є визначальним фактором для кінцевого результату. Sem зобов’язання виконувати додаткові піт-стопи, команди зосередяться на тактиці підрізання, передбачаючи зупинку, щоб виграти час із новими шинами, або надрізання, утримуючи водія на трасі з чистим повітрям. Динаміку перегонів визначить поєднання стратегії піт-стратегії з пунктуальним використанням Modo і Ultrapassagem. Керівництво Fórmula 1 закриває пакет правил для етапу в Монако, віддаючи пріоритет безпеці та управлінню енергією.