國際汽車聯合會制定了 2026 年摩納哥大獎賽的技術和運動指南。該實體確認在公國街道上舉行的舞台上不採用直線模式。主動空氣動力學功能代表了下一代汽車一級方程式規則的主要變化，作為 DRS 系統的官方替代品。該決定使該類別的新全球規則適應摩納哥賽道的物理限制和狹窄佈局。
該實體的技術委員會在否決該技術之前評估了賽道的特性。街道賽道需要極端的下壓力設置，以使汽車粘在瀝青上。高曲率區域中移動部件的活化引起了對單座穩定性的直接擔憂。該措施為賽事管理部門如何處理結構嚴重受限的賽道上新技術的實施開創了先例。
摩納哥賽道的安全性和空氣動力學
直道模式的工作原理是移动前翼和后翼，减少空气动力阻力，从而提高直道上的最终速度。摩納哥大獎賽的起點和終點直道位於安東尼·諾蓋斯 (Anthony Noghes) 和聖德沃特 (Sainte Devote) 彎道之間，具有明顯的曲率。在这个特定部分使用该系统会损害车辆控制。 Supermoto 系统运行时产生的高下压力使得停用活动翼会对轮胎的机械抓地力造成风险。
此資源的排除結束了一級方程式賽車過去十年建立的動態。在 DRS 有效期內（2011 年至 2025 年），該類別幾乎在日曆上的所有賽道上都使用了後翼的開啟方式。摩納哥的短直道是該公國唯一允許的活化區。向 2026 年賽車的過渡需要對加速區域進行徹底檢修，迫使賽事管理部門在釋放移動部件時採取保守立場。
團隊工程師需要為此階段開發具體的機械調整。如果無法減少直道阻力，汽車將完全依賴機械牽引力和混合動力引擎的動力傳輸。沒有可移動的機翼改變了能量消耗和輪胎混合物磨損的計算。這一場景將比賽變成了對新技術規則在極端城市騎行條件下效率的實際考驗。
超車模式在賽段中的運作方式
儘管禁止直行模式，但車手在比賽期間仍可使用超車模式。該系統的運作獨立於移動空氣動力學，由動力裝置提供額外的電能負載。此資源的釋放發生在遵守與賽道上領先的競爭對手相關的時間和距離要求的情況下。該技術旨在協助攻擊機動，而不影響低速彎道中的底盤穩定性。
比賽方向確定了讀取數據和釋放額外動力的精確點。電路映射定義了感測器在哪裡測量汽車之間的時間差以及駕駛員可以在哪裡按下方向盤上的按鈕。摩納哥系統的運作結構將遵循嚴格的本地化標準。
- 時間檢測區將位於游泳池部分和拉斯卡斯曲線之間的部分。
- 電氣系統將在接近 18 號和 19 號彎之前啟動，該路段被稱為 Anthony Noghes。
- 駕駛員必須在偵測點記錄相對於前方車輛的不到一秒的劣勢才能獲得許可。
電能管理在試點策略中佔據中心地位。鎖定佈局有利於電池在持續煞車期間再生，從而消除了 78 圈中的充電問題。車手們指出，能量回收效率提高了比賽節奏，但 2026 年賽車的尺寸仍然使並排操作變得困難。超車模式的額外威力需要與對手的錯誤相結合才能導致位置變化。
日曆的調整和其他賽道的測試
2026 年規則的實施將在整個錦標賽期間以模組化方式進行。加拿大大奖赛将作为摩纳哥大奖赛的相反参数。蒙特利尔的赛道将拥有三个不同的直线模式激活区。长长的卡西诺直道和发夹弯后的加速路段为动翼的安全运行提供了必要的空间。这一变化体现了一级方程式新技术法规的灵活性。
國際汽車聯合會繪製了每個賽道的地圖，以定義激活區域的數量。具有長直道和重煞車的賽道將在多個區域使用直道模式。街道賽道或徑流面積減少的舊軌道將接受單獨的安全分析。實體校準調節，以避免高速路段氣動壓力突然喪失而引發事故。
新車的行為將決定整個賽季規則的調整。工廠模擬顯示總重量減輕，單座後部氣流變化。這些變化的主要目標是讓汽車能夠以更少的湍流相互跟隨。摩納哥大獎賽將作為主要實驗室，在不受主動空氣動力學特徵幹擾的情況下評估底盤的機械性能。
強制進站規則結束
摩納哥大獎賽的運動規則也在戰略領域發生了變化。該組織排除了繼續上一版本測試中測試的實驗規則的可能性。去年，賽事管理部門為所有參賽者規定了兩次進站。這種人為措施試圖強制戰術變化並在輪胎之間產生性能差異，以鼓勵在賽道上超車。
兩站規則將不會成為 2026 年賽事的一部分。車隊重新獲得完全自由來定義輪胎更換次數，僅遵守比賽期間使用兩種不同橡膠混合物的標準要求。這項決定簡化了維修區策略師的工作，並將重點重新放在輪胎保護上。傳統的圖表模型回歸到類別的統一格式。
賽道位置再次成為最終結果的決定因素。由於沒有進行額外進站的義務，車隊將專注於底切戰術，提前進站以使用新輪胎贏得時間，或超切戰術，讓車手在賽道上保持清潔的空氣。維修站策略與偶爾使用超車模式的結合將決定比賽的動態。一級方程式管理層關閉了摩納哥賽段的規則包，優先考慮安全和能源管理。