Liên đoàn ô tô quốc tế đã xác định các nguyên tắc kỹ thuật và thể thao cho Monaco Grand Prix cho mùa giải 2026. Thực thể đã xác nhận việc loại trừ Chế độ thẳng cho sân khấu được tổ chức trên các đường phố của công quốc. Tính năng khí động học chủ động thể hiện sự thay đổi chính đối với các quy định của Công thức 1 dành cho thế hệ ô tô tiếp theo, đóng vai trò là sự thay thế chính thức cho hệ thống DRS. Quyết định này điều chỉnh các quy tắc toàn cầu mới của danh mục cho phù hợp với các hạn chế về mặt vật lý và cách bố trí hẹp của đường đua Monegasque.
Ủy ban kỹ thuật của đơn vị đã đánh giá đặc điểm của đường đua trước khi phủ quyết công nghệ. Đường đua yêu cầu cài đặt lực ép xuống cực cao để giữ cho ô tô bám chặt vào đường nhựa. Việc kích hoạt các bộ phận chuyển động ở những khu vực có độ cong cao làm dấy lên mối lo ngại trực tiếp về độ ổn định của ghế đơn. Biện pháp này đặt ra tiền lệ về cách quản lý cuộc đua sẽ giải quyết việc triển khai các công nghệ mới trên đường đua có những hạn chế nghiêm trọng về cấu trúc.
An toàn và khí động học trên đường đua Monegasque
Chế độ thẳng hoạt động bằng cách di chuyển cánh trước và sau, giảm lực cản khí động học để tăng tốc độ cuối cùng trên đường thẳng. Điểm xuất phát và về đích thẳng của Monaco Grand Prix, nằm giữa đường cong Anthony Noghes và Sainte Devote, có độ cong rõ rệt. Việc sử dụng hệ thống trong phần cụ thể này sẽ ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát phương tiện. Lực ép xuống cao được tạo ra khi hệ thống Supermoto đang hoạt động khiến cho việc vô hiệu hóa cánh di chuyển có thể gây nguy hiểm cho độ bám cơ học của lốp.
Việc loại trừ tài nguyên đã chấm dứt động lực được thiết lập trong thập kỷ trước của Công thức 1. Trong thời gian DRS có hiệu lực, từ năm 2011 đến năm 2025, hạng mục này đã sử dụng tính năng mở cánh sau trên hầu hết các vòng đua trên lịch. Đường thẳng chính ngắn của Monaco hoạt động như khu vực kích hoạt được phép duy nhất trong công quốc. Quá trình chuyển đổi sang những chiếc xe 2026 đòi hỏi phải đại tu toàn bộ các khu vực tăng tốc, buộc ban quản lý cuộc đua phải có lập trường thận trọng khi giải phóng các bộ phận chuyển động.
Các kỹ sư của nhóm sẽ cần phát triển các điều chỉnh cơ học cụ thể cho giai đoạn này. Nếu không có khả năng giảm lực cản trên đường thẳng, ô tô sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào lực kéo cơ học và khả năng cung cấp năng lượng của động cơ hybrid. Việc không có cánh di chuyển sẽ làm thay đổi cách tính mức tiêu thụ năng lượng và độ mòn của các hợp chất trong lốp. Kịch bản biến cuộc đua thành một cuộc thử nghiệm thực tế về hiệu quả của các quy định kỹ thuật mới trong điều kiện lái xe khắc nghiệt trong đô thị.
Cách thức hoạt động của Chế độ vượt qua trong sân khấu
Bất chấp lệnh cấm ở Chế độ đi thẳng, các tay đua sẽ có quyền truy cập vào Chế độ vượt xe trong suốt cuộc đua. Hệ thống hoạt động độc lập với khí động học di động, cung cấp thêm tải năng lượng điện từ bộ nguồn. Việc giải phóng nguồn lực này diễn ra khi tuân thủ các yêu cầu về thời gian và khoảng cách so với đối thủ ở vị trí ngay phía trước trên đường đua. Công nghệ này nhằm mục đích hỗ trợ các thao tác tấn công mà không ảnh hưởng đến độ ổn định của khung gầm ở những khúc cua tốc độ thấp.
Hướng đua đã thiết lập các điểm chính xác để đọc dữ liệu và giải phóng thêm năng lượng. Bản đồ mạch xác định nơi các cảm biến sẽ đo chênh lệch thời gian giữa các xe và nơi người lái có thể nhấn nút trên vô lăng. Cơ cấu vận hành của hệ thống ở Monaco sẽ tuân theo tiêu chuẩn nội địa hóa nghiêm ngặt.
- Vùng phát hiện thời gian sẽ nằm ở phần giữa phần Bể bơi và đường cong Rascasse.
- Việc kích hoạt hệ thống điện sẽ diễn ra ngay trước khi đến lượt 18 và 19, phần được gọi là Anthony Noghes.
- Người lái xe phải đăng ký sự bất lợi dưới một giây so với xe phía trước tại điểm phát hiện để được thông quan.
Quản lý năng lượng điện chiếm vị trí trung tâm trong chiến lược của phi công. Cách bố trí khóa tạo điều kiện thuận lợi cho việc tái tạo pin trong quá trình phanh liên tục, loại bỏ các vấn đề về sạc pin trong suốt 78 vòng đua. Các tay đua chỉ ra rằng hiệu quả trong việc phục hồi năng lượng giúp cải thiện tốc độ cuộc đua, nhưng kích thước của những chiếc xe 2026 tiếp tục gây khó khăn cho việc di chuyển song song. Sức mạnh bổ sung của Chế độ vượt sẽ cần được kết hợp với những sai lầm của đối thủ để dẫn đến thay đổi vị trí.
Điều chỉnh lịch và kiểm tra trên các mạch khác
Việc thực hiện các quy tắc năm 2026 sẽ diễn ra theo mô-đun trong suốt giải vô địch. Grand Prix Canada sẽ đóng vai trò như một thông số trái ngược với kịch bản Monegasque. Đường đua ở Montreal sẽ nhận được ba vùng kích hoạt Chế độ thẳng riêng biệt. Đoạn thẳng Cassino dài và các đoạn tăng tốc sau các kẹp tóc mang lại không gian cần thiết cho các cánh chuyển động hoạt động an toàn. Sự thay đổi này thể hiện tính linh hoạt của các quy định kỹ thuật mới của Công thức 1.
Liên đoàn Ô tô Quốc tế lập bản đồ cho từng đường đua để xác định số lượng khu vực kích hoạt. Những đường đua có đoạn thẳng dài và phanh gấp sẽ nhận được nhiều khu vực sử dụng Chế độ đi thẳng. Các tuyến đường phố hoặc đường ray cũ có diện tích đường thoát nước giảm sẽ được phân tích an toàn riêng lẻ. Đơn vị hiệu chỉnh quy định để tránh tai nạn do mất áp suất khí động học đột ngột trên các đoạn đường có tốc độ cao.
Hành vi của những chiếc xe mới sẽ đưa ra những điều chỉnh đối với các quy tắc trong suốt mùa giải. Mô phỏng tại nhà máy cho thấy tổng trọng lượng giảm và những thay đổi trong luồng không khí hướng về phía sau của ghế đơn. Mục tiêu chính của những thay đổi là cho phép các ô tô nối tiếp nhau với ít nhiễu loạn hơn. Monaco Grand Prix sẽ đóng vai trò là phòng thí nghiệm chính để đánh giá hoạt động cơ học của khung xe mà không có sự can thiệp của các tính năng khí động học chủ động.
Kết thúc quy định dừng pit bắt buộc
Các quy định thể thao cho Monaco Grand Prix cũng có những thay đổi về mặt chiến lược. Tổ chức đã loại trừ việc tiếp tục áp dụng quy tắc thử nghiệm đã được thử nghiệm trong phiên bản thử nghiệm trước đó. Năm ngoái, ban quản lý cuộc đua đã áp đặt hai điểm dừng cho tất cả các đối thủ. Biện pháp nhân tạo này đã cố gắng tạo ra những thay đổi về mặt chiến thuật và tạo ra sự khác biệt về hiệu suất giữa các loại lốp để khuyến khích việc vượt trên đường đua.
Quy tắc hai điểm dừng sẽ không nằm trong sự kiện năm 2026. Các đội hoàn toàn tự do xác định số lần thay lốp, chỉ tôn trọng yêu cầu tiêu chuẩn là sử dụng hai hợp chất cao su khác nhau trong suốt cuộc đua. Quyết định này đơn giản hóa công việc của các nhà chiến lược ở thành hố và tập trung vào việc bảo tồn lốp xe. Mô hình biểu đồ truyền thống quay trở lại định dạng hợp nhất của danh mục.
Vị trí đường đua một lần nữa là yếu tố quyết định kết quả cuối cùng. Nếu không có nghĩa vụ phải thực hiện thêm các điểm dừng pit, các đội sẽ tập trung vào chiến thuật undercut, đưa ra điểm dừng trước để tranh thủ thời gian với lốp mới hoặc overcut, giữ cho người lái trên đường đua với không khí trong lành. Sự kết hợp giữa chiến lược đường đua với việc thỉnh thoảng sử dụng Chế độ vượt sẽ xác định tính năng động của cuộc đua. Ban quản lý Công thức 1 khép lại gói quy tắc cho chặng Monegasque, ưu tiên quản lý năng lượng và an toàn.