Ένα αεροσκάφος της Força Aérea Real Britânica (RAF), που μετέφερε Secretário του Defesa του Reino Unido, John Healey, παρουσίασε βλάβη πλοήγησης την περασμένη εβδομάδα. Το αεροσκάφος πετούσε πάνω από το Estônia, κοντά στα σύνορα με το Rússia, όταν ο αναμεταδότης του έδειξε μια εσφαλμένη τοποθεσία. Η ανάλυση πτήσης Dados που αναλύθηκε από το Serviço Mundial του BBC αποκάλυψε ότι το σύστημα κατεύθυνε το αεροσκάφος σε ρωσικό έδαφος, 300 χιλιόμετρα από την πραγματική του θέση. Το σύστημα πλοήγησης του αεροπλάνου επηρεάστηκε από μια επίθεση στον κυβερνοχώρο, μια πρακτική γνωστή ως πλαστογράφηση, η οποία προσομοιώνει τα σήματα GPS.
Η ψευδής τοποθεσία έδειξε το αεροπλάνο να πετούσε με μόλις 11 χιλιόμετρα την ώρα πάνω από μια λίμνη κοντά στο São Petersburgo, εντελώς μη ρεαλιστικές πληροφορίες. Τα Pilotos και Força Aérea Real χρειάζονται για την καθοδήγηση του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας ένα παλαιότερο και λιγότερο ακριβές σύστημα πλοήγησης. Το σύστημα Este λειτουργεί παράλληλα με το GPS, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της πτήσης. Το Ministério της βρετανικής Defesa επιβεβαίωσε ότι η ασφάλεια του αεροσκάφους δεν διακυβεύτηκε παρά το συμβάν.
Η πλαστογράφηση Ataques επηρεάζει τα εμπορικά αεροσκάφη στο Báltico
Η πρακτική της πλαστογράφησης σήματος, ή πλαστογράφησης, συμβαίνει όταν μια περιοχή είναι κορεσμένη με ραδιοφωνικά σήματα που μιμούνται σήματα GPS. Τα δορυφορικά σήματα Como είναι σχετικά αδύναμα όταν φτάνουν στο Terra, ένας επίγειος πομπός μπορεί να εκπέμπει ισχυρότερα παραποιημένα σήματα. Τα σήματα Estes λαμβάνονται εύκολα από τα συστήματα πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη. Το Militares συχνά εκτελεί αυτή την πρακτική για να μειώσει την ακρίβεια των εχθρικών όπλων. Το Mísseis μεγάλης εμβέλειας και τα μικρά drones που χρησιμοποιούν πλοήγηση GPS είναι τυπικοί στόχοι.
Οι ένοπλες δυνάμεις Muitas διαθέτουν εξειδικευμένες μονάδες αφιερωμένες στην κατασκευή πομπών. Οι συσκευές Esses εγκαθίστανται σε σταθερές βάσεις ή σε οχήματα, επιτρέποντας την πραγματοποίηση ηλεκτρονικών επιθέσεων. Ωστόσο, οι εμπορικές πτήσεις επηρεάζονται πλέον από αυτόν τον ηλεκτρονικό πόλεμο. Το Mais εκατό αεροσκαφών με επιβάτες μετέδωσε λανθασμένες τοποθεσίες την ίδια ημέρα με το περιστατικό με το αεροπλάνο της RAF. Τα δεδομένα κοινοποιήθηκαν στο BBC από την αεροπορική εταιρεία συμβούλων SkAI Data Services.
Το Dados από το SkAI Data Services δείχνει ότι η πλαστογράφηση και η εμπλοκή σήματος έχουν αυξηθεί σημαντικά. Η εμπλοκή σήματος είναι ένας άλλος τύπος παρεμβολής που καλύπτει τα δορυφορικά σήματα για να αποτρέψει τη λειτουργία του GPS. Τα περιστατικά Esses γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα σε περιοχές κοντά σε εμπόλεμες ζώνες. Οι Áreas με υψηλή στρατιωτική δραστηριότητα, όπως οι Mar Báltico και Golfo Pérsico, επηρεάζονται περισσότερο. Τα Mar Vermelho, Índia, Paquistão και η περιοχή γύρω από το Mianmar καταγράφουν επίσης περιστατικά.
No Golfo Pérsico, για παράδειγμα, υπήρξε μια ξαφνική αύξηση στις αναφορές πλαστογράφησης GPS. Η ανάπτυξη σημειώθηκε μετά την έναρξη της σύγκρουσης μεταξύ Estados Unidos και Israel εναντίον Irã, στις 28 Φεβρουαρίου. Τον Μάρτιο, 5.381 πτήσεις ανέφεραν παραποίηση, μια σημαντική αύξηση. Ο αριθμός έρχεται σε αντίθεση με 99 τον Φεβρουάριο και 14 τον Ιανουάριο, σύμφωνα με το SkAI Data Services. Τα κρούσματα στην περιοχή Báltico έχουν εκτοξευθεί από 17.243 το 2024 σε 59.447 το 2025. Η αύξηση του Esse συμπίπτει με τις εντεινόμενες επιθέσεις με drone στη σύγκρουση μεταξύ Rússia και Ucrânia.
Η ασφάλεια πτήσης Riscos ανησυχεί τους έμπειρους πιλότους
Οι πολυσύχναστες αεροπορικές διαδρομές Outras στα Europa, Oriente Médio και Ásia έχουν επίσης υποστεί πλαστογράφηση ή παρεμβολές GPS. Κατά μέσο όρο, περισσότερες από 800 πτήσεις επηρεάζονται καθημερινά σε όλο τον κόσμο φέτος. Η τεχνολογία που απαιτείται για αυτές τις επιθέσεις βρίσκεται εύκολα στις περισσότερες χώρες. Ο Especialistas φοβάται ότι αυτό το φαινόμενο θα διαδοθεί ευρέως και θα επιδεινώσει τα προβλήματα ασφάλειας.
Ο Βρετανός πιλότος Sam Rutherford αντιμετώπισε παρόμοιο πρόβλημα κατά την πτήση του από το Arábia Saudita στο Omã τον περασμένο μήνα. Το Quando ήταν κοντά στα σύνορα μεταξύ Arábia Saudita και Emirados Árabes Unidos, τα συστήματα πλοήγησης και ο αυτόματος πιλότος σταμάτησαν να λειτουργούν. Inicialmente, υποψιάστηκε μηχανικό πρόβλημα με το αεροσκάφος. Contudo, αρκετές αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή ανέφεραν τον ίδιο τύπο αποτυχίας. Η πλαστογράφηση των σημάτων GPS και η εμπλοκή των κυμάτων επηρέαζαν ταυτόχρονα το αεροσκάφος του.
Ο Rutherford, ο οποίος πετούσε ελικόπτερα στο Exército Britânico για οκτώ χρόνια, χρησιμοποίησε τη μαγνητική πυξίδα του αεροπλάνου του για να πλοηγηθεί. Το Ele επικοινώνησε επίσης με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας για βοήθεια στον τελικό του προορισμό. Το Embora προσγειώθηκε με ασφάλεια, ο πιλότος προειδοποίησε για τους κινδύνους μιας δυσμενούς κατάστασης. Ο Ele δήλωσε: «Αν είχα αντιμετωπίσει κακές καιρικές συνθήκες, χαμηλά καύσιμα και ήταν νύχτα, η κατάσταση θα ήταν πολύ διαφορετική».
Ένας από τους κινδύνους παραποίησης σήματος είναι η απενεργοποίηση ή η παράβλεψη προειδοποιήσεων από συστήματα αποφυγής σύγκρουσης εδάφους. Ο Tanja Harter, πρόεδρος της European Cockpit Association, που αντιπροσωπεύει περίπου 40 χιλιάδες πιλότους, τονίζει αυτόν τον κίνδυνο. Το σύστημα Esse ειδοποιεί τους αναβάτες για τον επικείμενο κίνδυνο σύγκρουσης με το έδαφος ή εμπόδια όπως βουνά. Το Harter αναφέρει πολυάριθμες αναφορές πιλότων που έλαβαν ψευδείς ειδοποιήσεις για να κερδίσουν ύψος. Το Isso συμβαίνει ακόμα και όταν το αεροσκάφος πετά στα 37.000 πόδια, περίπου 11.300 μέτρα.
Τα συστήματα ραντάρ Sistemas που βοηθούν τα αεροσκάφη να αποφεύγουν τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες ενδέχεται επίσης να παρουσιάσουν δυσλειτουργία. Σύμφωνα με το Harter, ο συνδυασμός αυτών των προβλημάτων «θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια στο αεροσκάφος. Ο πιλότος Artur Rodionov, από την εσθονική εταιρεία Diamond Sky Aviation, ανέφερε απόκλιση άνω των 1.600 χιλιομέτρων. Το “άλμα από το Lituânia στο Mar από το Norte” ήταν το μεγαλύτερο που είχε δει ποτέ μεταξύ της πραγματικότητας και της τοποθεσίας που εμφανίζεται στην οθόνη.
Το Falhas στα συστήματα επηρεάζει την πλοήγηση παγκοσμίως
Ως απάντηση σε αυτά τα περιστατικά, η εταιρεία του Rodionov ανέπτυξε πρωτόκολλα για την αντιμετώπιση της πλαστογράφησης σήματος. Ένα από τα μέτρα περιλαμβάνει την απενεργοποίηση του GPS από πιλότους όταν πετούν πάνω από περιοχές γνωστές για παρεμβολές. Το Isso επιτρέπει στον πιλότο να παρακολουθεί εάν τα σήματα του αεροσκάφους παραποιούνται. Η ενέργεια αποτρέπει τον επηρεασμό του υπόλοιπου εξοπλισμού πλοήγησης. Ο Rodionov ισχυρίζεται ότι η πλαστογράφηση σήματος μπορεί να προκαλέσει προβλήματα ειδικά σε άπειρους πιλότους. Το Também είναι ένας κίνδυνος όταν τα αεροσκάφη έχουν άλλα προβλήματα, όπως μηχανική βλάβη ή βλάβη του εξοπλισμού. «Χωρίς αμφιβολία, αυτό αντιπροσωπεύει πρόσθετο φόρτο εργασίας», καταλήγει ο πιλότος.
Não Είναι παράνομο να παρεμβαίνουν οι χώρες στο GPS για λόγους ασφάλειας ή άμυνας, σύμφωνα με το União Internacional του Telecomunicações (ΟΗΕ). Το Contudo, ο ρυθμιστικός φορέας των σημάτων εκπομπής εξέφρασε «βαθιά ανησυχία» για την ευρεία χρήση της πρακτικής. Η ανησυχία του Essa οφείλεται στο γεγονός ότι η αδιάκριτη χρήση απειλεί την ασφάλεια του αεροσκάφους. Ο Eurocontrol, ο ευρωπαϊκός θεσμός για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας, διασφαλίζει ότι τα αεροσκάφη διαθέτουν «μέτρα μετριασμού». Τα μέτρα Tais στοχεύουν στη διασφάλιση της διατήρησης της ασφάλειας κατά την πλαστογράφηση σήματος. Η τεχνολογία αεροναυτιλίας και ο έλεγχος της επίγειας κυκλοφορίας μπορούν να καθοδηγήσουν το αεροσκάφος, λένε.
Τα αεροσκάφη Fabricantes συνεργάζονται με προμηθευτές αεροσκαφών για την ανάπτυξη τεχνικών λύσεων κατά της πλαστογράφησης σήματος. Το Eurocontrol, ωστόσο, αναγνωρίζει ότι υπάρχουν ενδείξεις μεγαλύτερης ανησυχίας εσωτερικά. Το BBC απέκτησε πρόσβαση σε μια παρουσίαση που προσδιορίστηκε ως “δεν προορίζεται για ένα ευρύ κοινό”. Έγγραφο Neste, υπάρχει μια προειδοποίηση ότι η πλαστογράφηση σήματος “υπονομεύει τις τρέχουσες αρχές ασφάλειας του θαλάμου πτήσης.” Η βιομηχανία Especialistas προτείνει μεγαλύτερη επείγουσα ανάγκη για την εξεύρεση λύσης. «Οι αεροπορικές εταιρείες φωνάζουν για βελτιώσεις», λέει ο Todd Humphreys, Universidade Καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Estados Unidos. «Αυτό που θα πρέπει να κάνουμε είναι να αναπτύξουμε νέες τεχνολογίες που είναι πολύ πιο ανθεκτικές», προσθέτει.
Busca για λύσεις κατά των παρεμβολών σήματος
Οι λύσεις του Possíveis στο πρόβλημα περιλαμβάνουν βελτιώσεις σε υπάρχοντα συστήματα και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Η εφαρμογή αυτών των αλλαγών στον κρίσιμο για την ασφάλεια εξοπλισμό μπορεί να διαρκέσει πολύ χρόνο. Ο επείγων χαρακτήρας της κατάστασης απαιτεί συντονισμένες προσπάθειες μεταξύ κατασκευαστών, ρυθμιστικών αρχών και αεροπορικών εταιρειών.
- Το υπό μελέτη Soluções περιλαμβάνει:
- Atualização λογισμικού αεροσκαφών για πιο αποτελεσματικό φιλτράρισμα παρεμβολών.
- Uso κατευθυντικών κεραιών έτσι ώστε ο εξοπλισμός να μπορεί να αγνοήσει τα παραποιημένα σήματα που προέρχονται από το έδαφος.
- Desenvolvimento ολοκαίνουργιων συστημάτων πλοήγησης που λειτουργούν σε συνδυασμό με GPS, προσφέροντας πλεονασμό και ανθεκτικότητα.
Η Humphreys προειδοποιεί ότι δεν θα μπορούσαν να επηρεαστούν μόνο οι εμπορικές αεροπορικές μεταφορές. Η ναυτιλία, η πλοήγηση αυτοκινήτου, ακόμη και οι εφαρμογές χαρτογράφησης κινητών τηλεφώνων είναι ευάλωτες. «Πρόκειται για τη θαλάσσια κυκλοφορία, τους ανθρώπους που οδηγούν στους δρόμους», εξηγεί. «Όποτε ξεσπάσει μια σύγκρουση στο μέλλον, μπορούμε να περιμένουμε το GPS να είναι ένα από τα πρώτα θύματα», καταλήγει ο καθηγητής. Η προστασία από τέτοιες παρεμβολές είναι κρίσιμη για την παγκόσμια ασφάλεια.