Federação Internacional Automobilismo змінив рекомендації щодо вимірювання ступеня стиснення палива Fórmula 1. Зміна офіційно набула чинності цього понеділка. Завдяки новій позиції максимальної сутності команда Alemanha втрачає лазівку, яку вона досліджувала в системі з часів підготовчих тестів. Суперечки за лаштунками чемпіонату сильно затягнулися. Суперники поставили під сумнів переваги команди Brackley. Справжній вплив цього заходу можна буде побачити на трасі наступних вихідних. Автомобілі виїжджають на міську схему Monte Carlo для перших безкоштовних тренувань.
Зміна безпосередньо стосується внутрішньої структури блоків циліндрів, розроблених німецькою командою. Техніка виявила поле для маневру в тексті асоціації. Головне розгорнулося навколо моменту перевірки обладнання стюардами. Процес проходив суто в боксах з вимкненими та охолодженими автомобілями. Diante Крім того, виробник пройшов без покарання звичайні іспити, що проводяться у вихідні дні загальної практики. Federação виправив помилку, щоб відновити баланс чемпіонату.
Federação змінює процес розвідки та припиняє закулісну суперечку
Суперечка щодо продуктивності силових блоків викликала дискусії серед спортивних директорів на початку року. Конкуруючі команди виявили підозрілі коливання в продуктивності одиниць Mercedes на прямих. Відбулися технічні зустрічі Várias, щоб обговорити законність механізму, який використовує німецький бренд. Чинні нормативи передбачають суворі критерії щодо внутрішньої пропорції камер згоряння. Інженерна команда бренду Stuttgart знайшла спосіб обійти суворість написаного правила. Автомобіль пройшов стандартний огляд, тому що металеві частини зазнали змін в екстремальних умовах експлуатації на асфальті.
Техніки-конкуренти тиснули на організацію, щоб вона негайно модернізувала метод перевірки. Запит набув сили після аналізу телеметричних даних, зібраних на початкових етапах поточного сезону. Оголошена зміна тепер вирівнює умови моніторингу для всіх виробників, які постачають паливо в мережу.
- Monitoramento тепер враховує реальні умови траси під час сеансів
- Concorrentes лобіював технічний комітет після аналізу даних про швидкість
- Disputa Закулісна політика почалася під час передсезонних заходів
- Mudança на конференції стане дійсним для GP Mônaco наступної неділі
Команда під керівництвом Toto Wolff повинна буде вибудувати машини зі зміненою конфігурацією для наступного випробування в календарі. George Russell і Kimi Antonelli вели прямі битви за перші позиції, як це сталося під час перегонів, що проходили на канадській землі. Очікування паддока зводяться до того, як модель відреагує без аеротермічної переваги, отриманої до останньої гонки.
Modificação у регулюванні зменшує геометричне обмеження швидкості на циліндри
Принцип роботи камери згоряння автомобілів Fórmula 1 передбачає чіткі математичні межі, встановлені в нормативній документації. У попередній спортивний період автовиробникам було дозволено працювати зі ступенем стиснення до 18. Індекс показує здатність системи стискати внутрішній об’єм кисню та палива до появи іскри. Починаючи з цього чемпіонату, організація визначила різке зниження цього технічного показника. Нормативна стеля тепер становила 16:1 з метою стримування витрат і спрямування розвитку.
Старий технічний регламент дозволяв більшу гнучкість у внутрішньому обсязі змагальних двигунів команд Fórmula 1.
Німецькі інженери розробили систему, здатну динамічно змінювати цю пропорцію, коли автомобіль набирає швидкість на трасі. При кімнатній температурі метал зберігав розміри, які вимагали інспектори з автомобільної асоціації. Секрет полягав у розширенні та поведінці внутрішніх компонентів, коли рідина та паливо досягали серйозних рівнів тепла під час перегонів.
Цей трюк гарантував значне підвищення енергоефективності без того, щоб Flechas і Prata порушували початково опублікований текст. Інші фабрики чемпіонату вважали цю практику образою духу спорту. Технічний комітет прийняв аргументи та опублікував оновлення, яке забороняє навмисні температурні коливання для підвищення продуктивності.