نظرت تسلا داخليًا في إمكانية تطوير نموذج 3 بتكوين محرك ثلاثي، والمعروف باسم الإصدار المنقوش. ومع ذلك، فإن الأولوية الحالية للشركة فيما يتعلق بالأجهزة عالية الأداء تركز على تطوير سيارة رودستر. تكشف هذه المناقشة الداخلية إمكانية قيام شركة صناعة السيارات بتوسيع خطها من المركبات عالية الأداء.
ذكر لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في شركة تيسلا، أثناء ظهوره في برنامج Ride The Lightning، أنه يفكر “طوال الوقت” في تكييف نظام الدفع Plaid للطراز 3. وتشير الملاحظة إلى وجود ميل تقني للمشروع، على الرغم من التوجهات الإستراتيجية للشركة التي تشير إلى منتجات أخرى على المدى القصير.
الاعتبارات الفنية للنموذج 3 منقوشة
قام مورافي بتفصيل مدى تعقيد الطراز المحتمل 3 Plaid، مشيرًا إلى أن الأمر لن يتعلق فقط بإضافة محرك إضافي. تتطلب البنية نظام دفع قوي، مع دوارات ملفوفة بأكمام من ألياف الكربون. تسمح هذه الأكمام للمحركات ذات المغناطيس الدائم بالوصول إلى سرعات أعلى، مما يعمل على تحسين توصيل الطاقة. تشير مثل هذه المواصفات إلى تحدي هندسي يتجاوز مجرد التعديلات السطحية للنموذج الحالي.
قد يتضمن إنشاء نموذج 3 Plaid قرارات مهمة تتعلق بـ “العمل من أجل المكافأة”. وهذا يعني أن تسلا لن تقوم بتقييم الجدوى الفنية لبناء نموذج أسرع 3 فحسب، بل ستقيم أيضًا الوقت الهندسي والتكاليف المرتبطة به. إن تعقيد مجموعة نقل الحركة Plaid، بمحركاتها المغناطيسية الدائمة وأكمامها الكربونية، يرفع مستوى متطلبات التصميم والتصنيع. وسيتطلب دمج محرك ثالث مراجعة كاملة للعديد من الأنظمة، بما في ذلك الإدارة الحرارية والقدرة الهيكلية للمركبة.
التحديات الهندسية والكبح
ستتطلب النسخة المنقوشة من الطراز 3 تحسينات كبيرة على المكونات الحاسمة لدعم الزيادة الكبيرة في الطاقة. لا غنى عن إدخال تحسينات على أنظمة الكبح والتبريد، كما يتضح من تجارب تسلا السابقة. السيارة الحالية، Model 3 Performance، تحقق بالفعل تسارعًا من 0 إلى 96 كم/ساعة خلال 2.9 ثانية في نسخة الولايات المتحدة. سيمثل النموذج المنقوش قفزة أكبر في الأداء.
سيواجه مهندسو تسلا تحديات كبيرة في تحديد حجم هذه المكونات. يتطلب الطلب العالي على الطاقة والسرعة القصوى نظام فرملة قادر على تبديد كميات كبيرة من الحرارة بسرعة. سيتطلب النموذج 3 المنقوش ما يلي:
- ترقيات الفرامل:تنفيذ مكابح أكبر، ربما من السيراميك الكربوني، لضمان توقف فعال عند السرعات العالية.
- تحسينات التبريد:تحسين أنظمة التبريد لإدارة الحرارة الناتجة عن المحركات الثلاثة والبطارية، ومنع ارتفاع درجة الحرارة.
- التعزيزات الهيكلية:تعديلات على هيكل الهيكل لتحمل القوى الإضافية الناتجة عن التسارع والكبح الشديدين.
- الإطارات الجديدة:تطوير أو اختيار إطارات عالية الأداء تتناسب مع مستوى قوة السيارة وقبضتها.
يتذكر مورافي الاختبارات المبكرة لـ Plaid عندما عانت النماذج الأولية من اشتعال المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميك بعد لفة واحدة عالية الكثافة. وهذا يدل على أهمية وجود نظام كبح قوي ومناسب.
رودستر كمحور للأداء العالي لشركة تسلا
يوجه لارس مورافي المحادثة إلى سيارة رودستر باعتبارها الوجهة الطبيعية لمحركات تسلا الأكثر تقدمًا وقوة. تم تصميم السيارة لتكون المنتج الأول للشركة حيث يتم التركيز فقط على الأداء. يتيح هذا النهج للفريق الهندسي استكشاف حدود التكنولوجيا دون قيود الكفاءة. تمثل Roadster عرض Tesla التكنولوجي من حيث السرعة والتسارع.
وذكر المهندس أنه على الرغم من أنه من الصعب على الفريق أن ينأى بنفسه تمامًا عن البحث عن الكفاءة، إلا أن الرودستر توفر منصة لإعطاء الأولوية لأقصى قدر من الأداء. ويضمن هذا التوجه الاستراتيجي تخصيص الموارد الهندسية الأكثر تطورًا حيث يمكنها توليد التأثير الأكبر من حيث القدرات القصوى. تهدف تسلا إلى تجاوز حدود ما هو ممكن في إنتاج السيارة الكهربائية.
تاريخ توليد القوة منقوش
تم تصميم مجموعة نقل الحركة Plaid، التي أصبحت علامة بارزة لشركة Tesla، في الأصل لنموذج Roadster الأولي لعام 2017. وجاء قرار إعادة توظيف هذه التكنولوجيا في الطراز S بعد أن سجلت بورشه رقماً قياسياً على حلبة نوربورغرينغ مع سيارة تايكان. حفز هذا الحدث شركة Tesla على تطوير الطراز S Plaid للمنافسة في فئة سيارات السيدان الفاخرة عالية الأداء، مما يُظهر المرونة الهندسية للشركة.
سلط تغيير الخطط الضوء على أهمية أجهزة الدعم الكافية لمواكبة قوة محركات Plaid. وصل الطراز S Plaid للإنتاج الأولي بدون مكابح من الكربون والسيراميك، مما كشف عن عدم التطابق بين التسارع وقدرة الكبح في ظل الاستخدام المكثف للمسارات. وعرضت تسلا لاحقًا مجموعات مكابح مطورة، بما في ذلك خيارات الكربون والسيراميك بتكلفة 20 ألف دولار.
رؤى مستقبلية ورؤية هندسية
على الرغم من أن الطراز 3 Plaid يبدو وكأنه تطور طبيعي لشركة Tesla، نظرًا لوجود شارة Plaid والمحركات، إلا أن Moravy يظل متحفظًا بشأن إنتاجه. إنه يدرك أن التحدي الهندسي مغرٍ. ومع ذلك، فإن الأولويات الحالية للشركة محددة بشكل واضح للمشاريع الأخرى.
الطراز 3 Plaid، كونه مركبة أخف بكثير من الموديل S، سيكون له ميزة في الكبح. على الرغم من أنها لا تزال تتطلب مكابح أكبر من تلك الموجودة في إصدار الأداء الحالي، إلا أن كتلتها المنخفضة ستجعل التباطؤ أسهل عند السرعات العالية. تم ذكر إمكانية وجود Model Y Plaid أيضًا كشيء من شأنه أن يولد الإثارة بين المستهلكين وعشاق العلامات التجارية.