قام الاتحاد الدولي للسيارات بتغيير المبادئ التوجيهية لقياس نسبة الضغط في محركات الفورمولا 1. ودخل التغيير حيز التنفيذ رسميًا يوم الاثنين. بالموقف الجديد للكيان الأعلى، يفقد الفريق الألماني الثغرة التي كان يستكشفها في النظام منذ اختبارات الإعداد. وكان الجدل الدائر خلف كواليس البطولة مستمرا بقوة. شكك المنافسون في مكاسب فريق براكلي في السلطة. سيتم رؤية التأثير الحقيقي لهذا الإجراء على المسار الصحيح في نهاية الأسبوع المقبل. تدخل السيارات إلى مخطط مونت كارلو الحضري لجلسات التدريب المجانية الأولى.
ويؤثر التغيير بشكل مباشر على البنية الداخلية لكتل الأسطوانات التي طورها الفريق الألماني. اكتشفت الهندسة هامشًا للمناورة في نص الجمعية. كانت النقطة الرئيسية تدور حول اللحظة التي قام فيها المضيفون بفحص المعدات. تمت العملية بشكل صارم في الحفر مع إيقاف تشغيل السيارات وتبريدها. ونتيجة لذلك، اجتاز صانع السيارات الاختبارات الروتينية التي تم إجراؤها في عطلات نهاية الأسبوع للسباق العام دون أن يتعرض للعقاب. والاتحاد صحح الخطأ لإعادة توازن البطولة.
يغير الاتحاد عملية الاستكشاف وينهي الخلاف وراء الكواليس
وأثار الجدل حول أداء كتل الطاقة نقاشات بين المديرين الرياضيين في بداية العام. رصدت الفرق المتنافسة تذبذبًا مريبًا في أداء وحدات مرسيدس على الخطوط المستقيمة. عُقدت عدة اجتماعات فنية لمناقشة شرعية الآلية التي تستخدمها العلامة التجارية الألمانية. وتنص اللوائح الحالية على معايير صارمة بشأن النسبة الداخلية لغرف الاحتراق. وجد الفريق الهندسي للعلامة التجارية شتوتغارت طريقة للالتفاف على جمود القاعدة المكتوبة. اجتازت السيارة الفحص القياسي لأن الأجزاء المعدنية عانت من اختلافات في ظروف التشغيل القاسية على الأسفلت.
وضغط الفنيون المتنافسون على المنظمة لتحديث طريقة التفتيش على الفور. واكتسب الطلب قوة بعد تحليل بيانات القياس التي تم جمعها في المراحل الافتتاحية للموسم الحالي. يعمل التغيير المعلن الآن على مساواة شروط المراقبة بين جميع الشركات المصنعة التي تزود الشبكة بالوقود الدافع.
- تأخذ المراقبة الآن في الاعتبار ظروف المسار الحقيقية أثناء الجلسات
- وضغط المتنافسون على اللجنة الفنية بعد تحليل بيانات السرعة
- بدأ الخلاف السياسي خلف الكواليس خلال أنشطة ما قبل الموسم
- يسري تغيير المؤتمر في موناكو جي بي يوم الأحد المقبل
سيتعين على الفريق بقيادة توتو وولف أن يصطف السيارات بتكوين معدل للتحدي التالي في التقويم. وكان جورج راسل وكيمي أنتونيلي يخوضان معارك مباشرة على المراكز العليا، كما حدث في السباق الذي أقيم على الأراضي الكندية. تدور توقعات الحلبة حول كيفية استجابة النموذج دون ميزة الحرارة الهوائية التي تم الحصول عليها حتى السباق الأخير.
التعديل في اللائحة يقلل من حد المعدل الهندسي في الأسطوانات
يتضمن مبدأ تشغيل غرفة الاحتراق في سيارات الفورمولا 1 حدودًا رياضية واضحة محددة في كتاب القواعد. في الفترة الرياضية السابقة، تم السماح لشركات صناعة السيارات بالعمل بنسبة ضغط محددة تصل إلى 18. ويظهر المؤشر قدرة النظام على ضغط الحجم الداخلي للأكسجين والوقود قبل ظهور الشرارة. منذ هذه البطولة فصاعدًا، قررت المنظمة تخفيضًا جذريًا في هذا المؤشر الفني. وأصبح السقف التنظيمي الآن 1:16 بهدف احتواء التكاليف وتوجيه التنمية.
سمحت اللوائح الفنية القديمة بمرونة أكبر في الحجم الداخلي لمحركات المنافسة الخاصة بفرق الفورمولا 1.
وصممت الهندسة الألمانية نظامًا قادرًا على تغيير هذه النسبة ديناميكيًا عندما تكتسب السيارة السرعة على المسار. وفي درجة حرارة الغرفة، حافظ المعدن على الأبعاد المطلوبة من قبل مفتشي اتحاد السيارات. ويكمن السر في تمدد وسلوك المكونات الداخلية عندما يصل السائل والوقود إلى مستويات شديدة الحرارة أثناء السباق.
ضمنت الحيلة تحقيق مكاسب كبيرة في كفاءة استخدام الطاقة دون انتهاك الأسهم الفضية للنص الحرفي المنشور في الأصل. واعتبرت المصانع الأخرى في البطولة هذه الممارسة إهانة لروح الرياضة. قبلت اللجنة الفنية الحجج ونشرت التحديث الذي يحظر التقلبات الحرارية المتعمدة للحصول على الأداء.