中國製造商比亞迪已開始實施單一電動引擎組，以裝備其全球產品組合中不同類別的車輛。標準化工程在從入門級城市緊湊型車到功率高達 788 馬力的高性能轎車等車型中使用 TZ200XYAT 引擎。組件批准程序在中國工業部進行。
該技術措施旨在降低生產線上的開發、驗證和組裝成本。製造過程中產生的節省使公司能夠在國際市場上保持具有競爭力的價格，這對該品牌在 2026 年第一季在歐洲的商業營運產生直接影響。標準化改變了公司的零件供應動態。
TZ200XYAT推進器架構支援超快充電系統
永磁同步設備的額定運轉功率為 120 kW，即 163 hp。該組件的最大功率達到240千瓦，提供326馬力的力量。校準變化使得可以將相同的部件安裝在具有不同加速度和消耗建議的汽車中。工程師將該模組設計為與汽車製造商的 800 伏特平台配合使用。
馬達內部結構採用十層扁線定子繞組和0.2毫米厚的矽鋼葉片。該系統具有直接冷卻和輕型渦流感測器。當車輛在部分負載下運轉時，可變磁通馬達可調節能量消耗。工業設計重點在於城市和道路旅行的能源效率。
此硬體具有與兆瓦快閃記憶體充電協定的原生相容性。充電技術使用馬達自身的繞組來管理輸入電源電流。此機制加快了在供電站的停留時間。該裝置的技術複雜程度相當於歐洲品牌在高端市場使用的推進劑。
中國汽車製造商確認六輛汽車配備新發動機
工業註冊文件表明該部件已整合到 Dynasty 和 Ocean 系列汽車中。這些家庭的入門級汽車在中國市場的價格約為10萬元人民幣，相當於12,000歐元。模組化應用程式無需為每個品牌的發佈設計專屬引擎。
現在，普通汽車和豪華車型之間的性能差異取決於安裝的引擎數量和軟體編程，而不是改變物理模組。將接收設備的車輛清單包括：
- 比亞迪 Seal 07 EV：這款中型轎車的最大運行功率為 240 kW，並在車頂提供可選的 LiDAR 感測器。
- 比亞迪Seal 06 GT：該車採用單後置發動機，功率達到326馬力，計劃於2026年發往歐洲市場。
- 比亞迪海豹06 EV：目錄提供120kW的入門版本和240kW的頂級版本。
- 比亞迪秦Max：王朝系列轎車在2026年改款時使用了326匹馬力。
- 比亞迪 Ti3：此車型以新型 240 kW 裝置取代了舊的 170 kW 和 200 kW 推進器，與前置輔助引擎一起運作。
- 比亞迪漢電動車：這款高性能車輛在全輪驅動系統中結合了兩個 TZ200XYAT 單元，可產生 580 千瓦（788 匹馬力）的功率。
引擎共享策略在傳統汽車產業已有先例。大眾汽車在該集團的多個品牌的 1.5 和 2.0 TSI 燃燒系列中採用了類似的概念。然而，這家亞洲製造商將這種規模邏輯轉移到了價格更實惠的中高功率電動車上。
降低成本策略促進歐洲市場銷售
基於工業標準化的定價政策的影響體現在該公司在伊比利亞半島的商業資產負債表中。 2026年1月至3月，比亞迪在西班牙銷售了2,956輛純電動車。交付量保證了該汽車製造商在該國電池驅動汽車市場的13.7%的份額。
與 2014 年同期相比，該季度業績增長了 7.5 倍，當時製造商交付了 391 台。該公司在西班牙電動車銷量排名中位居第二。比亞迪 Dolphin Surf 車型在去年年底到達經銷商後，註冊量大幅增加，起價為 19,990 歐元。
這款緊湊型掀背車今年前三個月交付了 1,002 輛。這次商業表現標誌著特斯拉目錄之外的電動車首次在西班牙單季突破了一千輛註冊的大關。公眾的認可鞏固了以低於歐洲市場平均價格提供最新技術的車輛的可行性。
歐洲擴張預計將推出新車型和充電基礎設施
該汽車製造商的伊比利亞分公司計劃在 2026 年底前達到 50,000 輛註冊量。西班牙和葡萄牙業務總經理 Alberto de Aza 確認了將公司在該地區的規模擴大一倍的目標。該高管排除了在西班牙領土上建造工業綜合體的可能性，仍將重點放在匈牙利工廠上，以供該大陸。
目前在歐洲推出的產品組合由 Dolphin、Atto 2、Atto 3、Seal 和 Seal U 等車輛組成，仍然使用前幾代引擎。向 TZ200XYAT 模組的過渡應從比亞迪 Seal 06 GT 開始。地方競爭引發了商業反應運動。 Stellantis推出了零跑B05，售價19,500歐元，在西班牙生產，以參與同一入門市場的競爭。
這家中國汽車製造商的執行長王傳福表示，將在 2026 年推出新技術。該基礎設施將支援高達 1,000 kW 的充電，達到每個插座 1 兆瓦的目標。標準化引擎與 LFP Blade 技術電池的結合為未來在當地品牌規定的最後期限之前降低歐洲經銷商的價格表留下了空間。