特斯拉內部考慮了開發三電機配置的 Model 3 的可能性，即俗稱的格子版。然而，該公司目前高效能硬體的首要任務是開發 Roadster。此次內部討論揭示了該汽車製造商擴大其高性能汽車產品線的潛力。
特斯拉汽車工程副總裁 Lars Moravy 在 Ride The Lightning 播客中提到，他「一直」在考慮為 Model 3 採用 Plaid 推進系統。這項觀察結果顯示該專案的技術傾向，儘管該公司的策略方向在短期內指向其他產品。
Model 3 Plaid 的技術考量
Moravy 詳細介紹了 Model 3 Plaid 的複雜性，表明它不僅僅是添加一個額外的引擎。該架構需要強大的推進系統，轉子包裹在碳纖維套管中。這些套筒使永磁馬達能夠達到更高的速度，從而優化功率傳輸。這些規格表明工程挑戰不僅僅是對當前模型的表面適應。
創建 Model 3 Plaid 將涉及重大的「為了回報而工作」的決策。這意味著特斯拉不僅要評估製造速度更快的 Model 3 的技術可行性，還要評估工程時間和相關成本。格子動力系統及其永磁馬達和碳套筒的複雜性提高了設計和製造要求的標準。第三台引擎的整合需要對多個系統進行全面審查，包括熱管理和車輛的結構能力。
工程和煞車挑戰
Model 3 的格子版需要對關鍵部件進行重大改進，以支援功率的大幅增加。特斯拉過去的經驗表明，煞車和冷卻系統的改進是必不可少的。目前的車型 Model 3 Performance 在美國版中已經可以在 2.9 秒內從 0 公里/小時加速到 96 公里/小時。格子圖案將代表性能的更大飛躍。
特斯拉工程師在確定這些組件的尺寸時將面臨巨大的挑戰。高能量需求和最高速度要求煞車系統能夠快速散發大量熱量。 Model 3 Plaid 需要：
- 煞車升級：採用更大的煞車（可能是碳陶瓷），以確保高速時有效停止。
- 冷卻改進：優化冷卻系統，以管理三個引擎和電池產生的熱量，以防止過熱。
- 結構加固：適應底盤結構以承受劇烈加速和煞車的額外力道。
- 新輪胎：開發或選擇特定於車輛功率和抓地力等級的高性能輪胎。
莫拉維回憶起對 Plaid 的早期測試，當時原型車在單次高強度單圈後碳陶瓷煞車起火。這證明了堅固且充足的煞車系統的重要性。
Roadster成為特斯拉高性能的焦點
拉爾斯·莫拉維 (Lars Moravy) 將話題引向了 Roadster，它是特斯拉最先進、最強大的引擎的自然目的地。該車輛被認為是該公司的第一款產品，其重點純粹是性能。這種方法允許工程團隊在不受效率限制的情況下探索技術的極限。 Roadster 代表了特斯拉在速度和加速度方面的技術展示。
工程師表示，儘管團隊很難完全脫離對效率的追求，但 Roadster 提供了一個優先考慮最高效能的平台。這個策略方向確保將最先進的工程資源分配到能夠在極限能力方面產生最大影響的地方。特斯拉的目標是突破量產電動車的極限。
格子動力總成歷史
已成為特斯拉標誌性的格紋動力系統最初是為 2017 年 Roadster 原型車設計的。在保時捷憑藉 Taycan 在紐柏林賽道創造紀錄後，決定將這項技術重新用於 Model S。這項活動促使特斯拉開發 Model S Plaid，以在高性能豪華轎車領域競爭，展現了該公司的工程靈活性。
計劃的改變凸顯了足夠的支援硬體以跟上格子引擎的力量的重要性。最初生產的 Model S Plaid 沒有配備碳陶瓷煞車，這暴露了其在重型賽道使用下的加速和煞車能力之間的不匹配。特斯拉後來提供了升級的煞車套件，包括價值 2 萬美元的碳陶瓷選項。
未來展望與工程願景
儘管 Model 3 格紋似乎是特斯拉的自然演變，但考慮到格紋徽章和引擎的存在，莫拉維對其生產仍持保留態度。他認為工程挑戰很誘人。然而，該公司目前的優先事項已明確確定為其他項目。
Model 3 Plaid 是比 Model S 輕得多的車輛，因此在煞車方面具有優勢。儘管它仍然需要比當前性能版本更大的製動器，但其減輕的質量將使高速時減速更容易。 Model Y 格子圖案的可能性也被提到會引起消費者和品牌愛好者的興奮。