车手马克斯·维斯塔潘警告说，红牛的悬架问题在赛道上的起伏中持续存在。该声明是在吉尔斯·维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛之后发布的，当时赛车的性能受到了路缘石撞击的影响。人们对在公国街头举行的一级方程式世界锦标赛下一阶段的担忧与日俱增。
RB22模型保持了从前几年的技术法规继承下来的严格的行为特征。奥地利团队试图在不影响空气动力压力产生的情况下最大限度地减少垂直振荡的影响。在路面光滑的赛道上，由于减震器易于机械调节，性能显着提高。
马克斯·维斯塔潘在公国赛前嘲笑 RB22 的行为
在计划欧洲街道赛道的挑战时，这位现任世界冠军用幽默的方式描述了在不平坦的柏油路上弹跳所带来的体力消耗。该团队认识到，城市布局需要最大的冲击吸收能力，以在制动时保持稳定性。
- 在起伏较大的街道赛道上，底盘性能会恶化
- 当前的调整优先考虑高速弯道中的下压力产生
- 由于缺乏地面弹跳，迈阿密的表现出现了变化
- 日程表上的下一站包括巴库、新加坡和拉斯维加斯
寻找解决方案涉及在工厂进行详细模拟，以修改前后悬架的内部组件。工程师绘制车辆在最高路缘上的行为图，以避免突然失去抓地力。荷兰飞行员表示，他对当前项目结构性问题的根源有一些假设。
洛朗·梅基斯预计红牛将在不损失表现的情况下进行修正
车队老板洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 评论了技术部门解决车手指出的缺陷的方案。经理排除了需要等待未来几个赛季的监管变化来稳定底盘的可能性。主要目标是在接下来几周的比赛中引入纠正性更新。
修改过程需要谨慎，以免降低直道的最终速度或中弯道的效率。轻微缓冲冲击通常会提高车辆相对于地面的高度，从而削弱地板下部的气流。该工厂专注于为具有不同运营特性的轨道打造均衡的升级包。
最近几个赛季，城市赛道上的失败历史一直伴随着车队
自该类别的地面效应时代开始以来，高路缘问题一直是车队历史的一部分。当前的汽车要求最大限度地接近赛道，当驾驶员突破弯道极限时会产生剧烈反应。技术挑战是使减震器的响应更加灵活，同时又不会引起有害的空气动力振荡。
未来几个月的演变将是车队世界锦标赛争议的根本，这将在赛道上的主要车队之间呈现出更大的平衡。在蒙特利尔收集的数据可作为立即调整液压系统的基础。技术委员会计划在周五进行具体的自由练习测试，以验证新的吸收组件。