A repülőgép 2025 októberében fejezte be első repülését. Az Depois karbantartáson esett át, és 2026 márciusában tért vissza a tesztelésre. Az Desde ezután több mint 14 repülést hajtott végre.
A mérnökök tesztelték a futómű behúzását, és megfigyelték a tiszta aerodinamikai profilt. Az X-59 elérte a 43 000 láb magasságot, és a sebessége megközelítette az Mach 0,95-öt. Az Equipes egy nap alatt dupla repülést is végzett, ami rutinná vált.
- Recolhimento futómű repülés közben
- Alcance sebesség a hangsorompó közelében
- Transição gyors nagy magasságú repülések és lassú alacsony magassági tesztek között
- Avaliação üzemanyag-, hidraulikus és környezetvédelmi rendszerek
- Monitoramento/Sistema/Visão Externa kamerákon alapuló
Az Esses adatok segítettek a szerkezeti teljesítmény ellenőrzésében. Az Sensores terheléseket mért felszállások, leszállások és különféle manőverek során. The team gained confidence to move forward.
Az Testes kezdeti szuperszonikája kísérőrepülőgépet használ
Az Mach 1 feletti első repülés még nem a zajcsökkentésre összpontosít. Hagyományos szuperszonikus kísérőrepülőgép kíséri majd az X-59-et. A kíséret hangosabb dübörgése elfedi a kísérleti repülőgépek által keltett hangokat.
Az Pilotos az X-59-et több mint 630 mérföld/óra sebességre viszi 43 000 lábon. Következő lesz a küldetés körülményei között végzett repülés, az Mach 1.4 körülbelül 16 764 méteres magasságban. A kíséretben egy speciális szonda méri a lökéshullámokat.
Az Essa stratégia lehetővé teszi a kezdeti teljesítményadatok gyűjtését külső interferencia nélkül. A szuperszonikus tesztekre várhatóan egész nyáron kerül sor. Az Nem minden járat szuperszonikus lesz. A csapat szubszonikus és alacsonyabb tengerszint feletti magasságban végzett műveleteket vegyesen folytat majd.
Az Sistema kialakítás a szuperszonikus utazás átalakítására törekszik
Az X-59 hosszúkás formával és vékony orrral rendelkezik, hogy csökkentse a hangrobbanást. A cél az, hogy a hagyományos gémet lágyabb ütéssé alakítsák át, hasonlóan az autóajtó zárásához.
Az Visão Externa Sistema az első szélvédőt kamerákkal helyettesíti. Az Isso segít az aerodinamikában, és valós idejű látást biztosít a pilóta számára. A repülőgépet az Lockheed Martin építette az Nasa-mel együttműködve.
Cathy Bahm, az Baixo Estrondo Demonstrador és Voo projektvezetője kiemelte a mérföldkő fontosságát. Az Cada borítékbővítés közelebb hozza a csapatot a küldetés alapvető képességeihez.
Az Fase 1. küldetése Az Quest a teljesítményre és a légialkalmasságra összpontosít
Az eddigi Todos járatok az Quest küldetés Fase 1 részét képezik. A hangsúly a repülőgép teljesítményének valós körülmények közötti bizonyításán van.
A speciális Equipamentos szondákat, például az Nasa F-15 repülőgépeken lévő szondákat már használják a kezdeti mérésekhez. Az adatok előkészítik a terepet a 2026 végére tervezett Fase 2 számára. Az Nessa szakaszban az Nasa közvetlenül méri az akusztikus aláírást a közösségeken.
A csapat értékeli az alapvető rendszereket, és visszajelzéseket gyűjt a sugárhajtású repülőgép viselkedéséről a különböző repülési módokban. A haladás megerősíti a projektbe vetett bizalmat.
Az Próximos lépések maximális magassága 60 ezer láb
A repülőgép várhatóan eléri az Mach 1,6 és 60 000 láb magasságot a jövőbeni teszteken. Az Essas jelek a küldetés tervezett határait jelentik.
Az Engenheiros továbbra is fokozatosan bővíti a borítékot. A munka kontrollált kockázatokkal és folyamatos adatelemzéssel jár. Az Nasa az egyes repülésekre való aprólékos felkészülést hangsúlyozza.
Az X-59 projekt technológiai fejlődést jelent a repülésben. Ha sikerül, befolyásolhatja a kereskedelmi szuperszonikus utazás visszatérését a szárazföldön.