Aeronava și-a încheiat zborul inaugural în octombrie 2025. Depois a fost supus întreținerii și a revenit la testare în martie 2026. Desde a efectuat apoi mai mult de 14 zboruri.
Inginerii au testat retragerea trenului de aterizare și au observat profilul aerodinamic curat. X-59 a atins altitudini de până la 43.000 de picioare și viteze apropiate de Mach 0,95. Equipes a făcut și zboruri duble într-o singură zi, care au devenit rutină.
- Tren de aterizare Recolhimento în zbor
- Alcance de viteze apropiate de bariera sonoră
- Transição între zboruri rapide la altitudine mare și teste lente la altitudine joasă
- Avaliação sisteme de combustibil, hidraulice și de mediu
- Monitoramento din Sistema din Visão Externa bazat pe camere
Datele Esses au ajutat la validarea performanței structurale. Sensores a măsurat sarcinile în timpul decolărilor, aterizărilor și diferitelor manevre. Echipa a căpătat încredere pentru a merge mai departe.
Supersonicul inițial Testes va folosi aeronave de escortă
Primul zbor deasupra Mach 1 nu se va concentra încă pe reducerea zgomotului. O aeronavă de escortă supersonică convențională va însoți X-59. Bubuiturile mai puternice ale escortei vor masca sunetele generate de aeronava experimentală.
Pilotos va duce X-59 la peste 630 mph la 43.000 de picioare. Urmează zborul în condiții de misiune, cu Mach 1.4 la aproximativ 16.764 de metri. O sondă specială din escortă va măsura undele de șoc.
Strategia Essa permite colectarea datelor inițiale de performanță fără interferențe externe. Testele supersonice sunt de așteptat să aibă loc pe tot parcursul verii. Nem toate zborurile vor fi supersonice. Echipa va menține un amestec de operațiuni subsonice și de altitudine joasă.
Designul Sistema urmărește să transforme călătoriile supersonice
X-59 are o formă alungită și un nas subțire pentru a reduce boom-ul sonic. Scopul este de a transforma boom-ul tradițional într-o lovitură mai moale, similară cu închiderea ușii unei mașini.
Sistema al lui Visão Externa înlocuiește parbrizul față cu camere. Isso ajută la aerodinamică și oferă pilotului viziune în timp real. Aeronava a fost construită de Lockheed Martin în parteneriat cu Nasa.
Cathy Bahm, manager de proiect al Demonstrador al Voo al Baixo Estrondo, a subliniat importanța reperului. Extinderea pachetului Cada aduce echipa mai aproape de capacitatea de bază a misiunii.
Fase 1 a misiunii Quest se concentrează pe performanță și navigabilitate
Zborurile Todos de până acum fac parte din Fase 1 a misiunii Quest. Accentul este pus pe demonstrarea performanței aeronavei în condiții reale.
Sondele specializate Equipamentos, cum ar fi sondele de pe aeronavele Nasa F-15, sunt deja utilizate pentru măsurătorile inițiale. Datele vor pregăti terenul pentru Fase 2, programat pentru sfârșitul anului 2026. În etapa Nessa, Nasa va măsura direct semnătura acustică asupra comunităților.
Echipa evaluează sistemele esențiale și colectează feedback cu privire la comportamentul avionului în diferite regimuri de zbor. Progresul întărește încrederea în proiect.
Pașii Próximos includ altitudinea maximă de 60 de mii de picioare
Aeronava este de așteptat să atingă Mach 1.6 și 60.000 de picioare în testele viitoare. Semnele Essas reprezintă limitele planificate pentru misiune.
Engenheiros va continua să extindă treptat pachetul. Lucrarea implică riscuri controlate și o analiză constantă a datelor. Nasa pune accent pe pregătirea meticuloasă pentru fiecare zbor.
Proiectul X-59 reprezintă progresul tehnologic în aviație. Dacă are succes, ar putea influența revenirea călătoriilor comerciale supersonice pe uscat.