Lexus har beslutat att avbryta utvecklingsprojektet för sin nästa generations elektriska sedan. Modellen förväntades direkt konkurrera med BMW i3 och Mercedes-Benz Classe C EV.
Den lyxiga japanska biltillverkarens initiativ inspirerades av LF-ZC-konceptet, vilket representerar ett ambitiöst steg i elektrifieringen av dess sortiment. Beslutet motiverades av den minskade efterfrågan på elfordon på den amerikanska marknaden, vilket omdirigerade fokus till crossovers och stadsjeepar med större kommersiell tilltal.
Projeto ambitiös och banbrytande teknik
Lexus:s inställda elektriska modell befann sig i ett långt framskridet utvecklingsstadium, med förväntningar på att införliva betydande innovationer som skulle sätta den i framkanten av fordonsteknologin. Seu-designen skulle vara baserad på LF-ZC-konceptet, med en sportsedan, med en låg profil och en särskilt futuristisk estetik. Inicialmente, produktionen av vad som skulle bli den elektriska IS var planerad att börja senare i år, vilket indikerar ett aggressivt schema för lanseringen. Dessa planer sköts dock upp till mitten av 2027 innan den senaste definitiva avbokningen, enligt rapporter.
En av de mest anmärkningsvärda och tekniskt avancerade funktionerna i designen var avsikten att använda gigacastade delar. Estes är betydligt större chassi- och karosskomponenter än de som vanligtvis används i den traditionella bilindustrin. Essa-teknologin, banad av Tesla i dess Modelo Y, syftar till att förenkla monteringsprocessen. Além strävar också efter att minska antalet delar som krävs och följaktligen minska produktionskostnaderna, förutom att öka fordonets strukturella styvhet för bättre prestanda och säkerhet. Sua-antagandet av Toyota och Lexus visar ett engagemang för innovation inom fordonstillverkningsmetoder.
Tidigare avslöjade Detalhes indikerade att toppversionen av den elektriska sedanen skulle ha en effekt på cirka 500 hästkrafter. Den beräknade räckvidden skulle nå imponerande 1 000 km på en enda laddning, en betydande milstolpe som skulle kunna lindra många konsumenters “räckviddsångest”.
Isso föreslog en möjlig integration av ett solid state-batteri, en teknik där Toyota har investerat i forskning och utveckling i flera år. Essas-batterier lovar högre energitäthet, snabbare laddningstider och större säkerhet jämfört med konventionella litiumjonbatterier. Innovationen kan revolutionera elfordonsmarknaden.
Fordonet skulle också vara cirka 3 tum längre än den nuvarande IS sedan. Suas-måtten skulle göra den 2,5 cm kortare än ES-modellen, vilket skulle placera den i en specifik nisch inom märkets sedansortiment.
Strategisk Reorientação och alternativ på marknaden
Den främsta anledningen till att överge projektet ligger i uppfattningen om en minskande efterfrågan på elfordon på den nordamerikanska marknaden. Cenário är det som har fått många biltillverkare att omvärdera sina elektrifieringsstrategier på global skala. Fatores som den fortfarande utvecklade laddningsinfrastrukturen och de höga priserna på många elektriska modeller bidrog till denna avmattning i tillväxten. En viss oro hos konsumenterna för teknik och verklig autonomi under olika användningsförhållanden påverkade också förtroendet.
Lexus, som svarar på denna marknadstrend och ständigt förändrade policyer, väljer att koncentrera resurser och investeringar i segment med större volym och acceptans. Crossovers och stadsjeepar, med sin mångsidighet, ökade innerutrymme och större markfrigång, är allmänt föredragna av dagens amerikanska konsumenter. Eles värdesätter praktiska och en känsla av säkerhet i sina fordon.
Företaget erbjuder redan elektrifierade alternativ i sin linje som kan tillfredsställa en del av köpare som letar efter en tre-volymsdesign med avancerad framdrivning. Lexus ES, till exempel, erbjuder elektriska och hybrida drivlinor. Embora ES är en större sedan än den inställda elmodellen, den representerar ett gångbart alternativ inom märkets sortiment. ES EV-versionen börjar på $48 895 och levereras som standard med en integrerad NACS-laddningsport, vilket gör det enkelt för ägare att få tillgång till ett stort nätverk av snabba och bekväma laddare.
Kontinuerlig Presença av förbrännings-IS och framtida lanseringar
Apesar av annulleringen av den elektriska sedanen och förändringar i elektrifieringsstrategin, Lexus upprätthåller den tredje generationen av förbränning IS på marknaden. Este-modellen släpptes ursprungligen 2013 och har genomgått tre betydande omstilar för att hålla den konkurrenskraftig. Fordonet är fortfarande tillgängligt på flera nyckelmarknader, inklusive Estados Unidos, med ett startpris på 46 795 USD, vilket erbjuder ett alternativ för dem som föredrar traditionell framdrivning. Konsumenter kan välja mellan 3,5-liters V6- eller 5-liters V8-motorer, båda designade för att erbjuda olika prestandanivåer och en dynamisk körupplevelse.
2026-serien kommer dock att medföra en viktig förändring: hybridvarianten IS 300 kommer inte längre att vara tillgänglig. Essa-beslutet markerar ännu en förändring i modellens motorerbjudande, vilket förenklar utbudet av alternativ för köpare. Lexus vägrar att avveckla den nuvarande IS, vilket indikerar den traditionella sedanens strategiska betydelse för dess lojala kundbas och varumärkesidentitet, även inför elektrifieringens framsteg. I gruppens bredare sammanhang visar Toyota motståndskraft och ett mångfacetterat tillvägagångssätt genom att lansera flera nya elektriska modeller i USA i år, vilket motverkar trenden att minska elbilsförsäljningen som många andra tillverkare på den globala marknaden sett.
- Novos-lanseringar som planeras för den nordamerikanska marknaden, som förstärker gruppens engagemang för elektrifiering inom olika segment, inkluderar:
- Lexus TZ, ett nytt elfordon från lyxmärket.
- Treradig SUV Toyota Highlander, som utökar utbudet av elektrifierade familjefordon.
- Novo Corolla EV, med ett verkligt futuristiskt utseende, som kan möta efterfrågan på en elektrisk sedan mindre än ES och tjäna en bredare publik som letar efter ett kompakt fordon utan utsläpp.