Der chinesische Hersteller BYD hat das fortschrittliche Fahrassistenzsystem God Eye offiziell auf dem brasilianischen Markt eingeführt. Die intelligente Fahrtechnologie wird ab 2027 in den im Land verkauften Fahrzeugen der Marke verfügbar sein. Die Ankündigung erfolgte während einer nichtöffentlichen Veranstaltung in der Stadt Shenzhen, bei China, unter der Leitung des Firmengründers und globalen CEO Wang Chuanfu.
Die Initiative ist Teil der globalen Technologieexpansionsstrategie des asiatischen Automobilherstellers. Das zentrale Ziel besteht darin, die Sicherheit und den Komfort der Fahrer durch Ressourcen zur Fahrzeugautomatisierung zu erhöhen. Bei der Durante-Präsentation stellte das Unternehmen außerdem den Automobilprozessor XUANJI A3 vor, eine 4-Nanometer-Komponente, die speziell für die Verwaltung autonomer Fahrvorgänge mit hoher Energieeffizienz entwickelt wurde.
Arquitetura der Eye- und Automatisierungsebenen des God-Systems
Die Eye-Plattform von God fungiert als umfassendes Fahrerassistenz-Ökosystem. Der Mechanismus übertrifft die Funktionen der herkömmlichen adaptiven Geschwindigkeitsregelung durch die Integration eines Netzwerks aus Kameras, Radaren und Ultraschallsensoren. Höhere Versionen des Technologiepakets enthalten LiDAR-Sensoren. Este-Geräte senden Laserstrahlen aus, um die Umgebung des Fahrzeugs millimetergenau dreidimensional abzubilden.
Der Fahrer erhält direkte Unterstützung bei Manövern und dichten Verkehrssituationen auf Autobahnen. Die Software verwaltet Beschleunigung und Bremsen entsprechend dem Fahrzeugfluss auf der Straße. Die Technik stellt die Spurhaltung sicher und führt Spurwechsel assistiert durch. Zum Paket gehören außerdem die automatische Hindernisvermeidung und das teilautonome Parken. Um die Sicherheit der Insassen zu gewährleisten, ist während der gesamten Fahrt weiterhin eine menschliche Aufsicht erforderlich.
Der Autohersteller unterteilte die Technologie in verschiedene Kategorien, um unterschiedliche Fahrzeugportfolios abzudecken. Das DiPilot 100-System arbeitet ausschließlich mit Kameras und rüstet die Einstiegsmodelle von BYD aus. Das DiPilot 300-Set fügt LiDAR-Sensoren hinzu und integriert Fahrzeuge der Marke Denza sowie Zwischenversionen von BYD selbst. Das DiPilot 600-Paket, das auf die Luxuslinie Yangwang ausgerichtet ist, verwendet drei LiDAR-Sensoren, um eine detaillierte und robuste Umgebungsmessung in widrigen Szenarien zu gewährleisten.
Adaptação der Technologie für den brasilianischen Markt
BYD Global Executive Vice President und CEO von BYD Américas und Europa, Stella Li, hat den offiziellen Zeitplan für Brasil bestätigt. Die Führungskraft erläuterte die Pläne während eines Treffens mit brasilianischen Vertretern am Hauptsitz des Unternehmens unter China. Die Erklärung unterstreicht die Bedeutung des nationalen Marktes für die Aktivitäten des asiatischen Herstellers in den kommenden Jahren und festigt die Expansion der Marke in América Latina.
Der Software-Nationalisierungsprozess wird auf einer spezialisierten lokalen Infrastruktur basieren. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum (F&E) von BYD, das im Rio von Janeiro untergebracht ist, wird die Systemanpassung koordinieren. Das technische Team wird die Besonderheiten brasilianischer Straßen bewerten, um das ordnungsgemäße Funktionieren von Sensoren und Algorithmen sicherzustellen.
Brasilianische Ingenieure werden an bestimmten Fronten arbeiten, um die künstliche Intelligenz des autonomen Systems zu kalibrieren:
- Mapeamento des Verkehrsverhaltens auf den Autobahnen und Stadtstraßen des Landes.
- Ajuste von Sensoren zur Erkennung nationaler Verkehrszeichen.
- Testes-Run-in zur Validierung der Reaktionszeit bei lokalen Wetterbedingungen.
Das Unternehmen machte zunächst keine Angaben darüber, bei welchen Modellen die Technologie im Brasil zum Einsatz kommen wird. Die Festlegung des Angebots an LiDAR-Sensoren und des auf dem Staatsgebiet ermöglichten Automatisierungsgrads wird zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen, wenn die Verkehrsvorschriften im Land voranschreiten.
Processamento-Daten mit XUANJI A3-Chip
Der Betrieb des Eye-Systems von God hängt von der neuen XUANJI 2.0-Architektur ab. Die Struktur optimiert den Datenfluss zwischen Fahrzeugkomponenten und einem Netzwerk von Satelliten und gewährleistet so eine Echtzeitpositionierung. Das physische Modell der künstlichen Intelligenz wurde aktualisiert, um komplexe städtische Szenarien flexibler interpretieren zu können. Das interne DiLink AI-Panel ergänzt das Erlebnis durch einen sprachaktivierten virtuellen Assistenten, der Benutzerbefehle vorhersehen kann.
Die für die Verarbeitung dieser Informationen verantwortliche Hardware ist der XUANJI A3-Chip. Die Komponente erfüllt die Anforderungen der Stufen L3 und L4 des autonomen Fahrens und ermöglicht den Betrieb ohne menschliches Eingreifen in definierten Bereichen. Die Großserienproduktion des 4-Nanometer-Halbleiters in asiatischen Fabriken hat bereits begonnen. Der Prozessor verbraucht 20 % weniger elektrische Energie als direkte Konkurrenten in der aktuellen Automobilindustrie.
Die Rechenkapazität erreicht in Premium-Konfigurationen industrielles Niveau. Der Einbau von drei XUANJI A3-Chips im Zusammenspiel erzeugt eine Leistung von mehr als 2.100 TOPS (Trilhões von Operações Por Segundo). Durch die Verarbeitungsgeschwindigkeit wird die Reaktionszeit des Fahrzeugs auf unvorhergesehene Ereignisse im Straßenverkehr drastisch verkürzt und die Verkehrssicherheit erhöht.
Cobertura von Unfällen und Investitionsvolumen
Der chinesische Mutterkonzern hat eine beispiellose Geschäftspolitik für die lokalen Nutzer seiner Fahrzeuge eingeführt. BYD bietet jetzt eine vollständige Schadensdeckung für den städtischen autonomen Navigationsmodus (NOA) an. Der Vorteil kommt Neufahrzeugkäufern und -besitzern zugute, die die Software auf Version 5.0 von Gods Eye aktualisieren, kommerziell als Tianshen in China bezeichnet.
Die finanzielle Garantie deckt Unfälle ab, bei denen die rechtliche Verantwortung auf das fahrende Fahrzeug fällt. Die Bedingung setzt voraus, dass der Fahrer das System gemäß den zum Zeitpunkt der Kollision geltenden Verkehrsvorschriften verwendet hat. Der Hersteller übernimmt die Reparaturkosten und erweitert damit den bereits bestehenden Versicherungsschutz exklusiv für das Smart-Parking-System der Marke.
Die Entwicklung dieser Garantien basiert auf einer Vielzahl täglicher Praxistests. Die vernetzte Flotte von BYD bei China überschreitet die Marke von 3,15 Millionen im Umlauf befindlichen Autos. Die Fahrzeuge generieren alle 24 Stunden mehr als 200 Millionen Kilometer Telemetriedaten. Die Informationen speisen die Server des Unternehmens und verfeinern kontinuierlich die Fahralgorithmen.
Die Unternehmensstruktur unterstützt die Entwicklung des Projekts auf globaler Ebene. Der Automobilhersteller beschäftigt weltweit 122.000 Fachkräfte im Forschungs- und Entwicklungssektor. Eine Gruppe von 5.000 Ingenieuren arbeitet ausschließlich im Bereich Intelligentes Fahren. Die Investitionen des Unternehmens in Sicherheit und Automatisierung übersteigen 100 Milliarden Yuan, ein Wert, der 75 Milliarden R$ an direkter Konvertierung entspricht, und festigen die Position des Herstellers auf dem Technologiemarkt.