국제자동차연맹(International Automobile Federation)이 포뮬러 1 엔진의 압축비 측정 지침을 변경했습니다. 이 변경 사항은 이번 주 월요일에 공식적으로 발효되었습니다. 최고 주체의 새로운 입장으로 인해 독일 팀은 준비 테스트 이후 시스템에서 탐색해 왔던 허점을 잃었습니다. 챔피언십 무대 뒤의 논란은 거세게 질질 끌고 있었다. 라이벌들은 Brackley 팀의 권력 획득에 의문을 제기했습니다. 이 법안의 실제 효과는 다음 주말 트랙에서 확인할 수 있습니다. 자동차는 첫 번째 무료 연습 세션을 위해 몬테카를로 도시 레이아웃에 들어갑니다.
이러한 변화는 독일 팀이 개발한 실린더 블록의 내부 구조에 직접적인 영향을 미친다. 엔지니어링팀은 연관 텍스트에서 조작의 여유를 발견했습니다. 청지기들이 장비를 점검하는 순간이 주요 포인트였다. 이 과정은 자동차가 꺼지고 냉각된 상태에서 구덩이에서 엄격하게 진행되었습니다. 그 결과, 자동차 제조사는 GP 주말에 실시되는 정기 시험을 처벌 없이 통과했습니다. 연맹은 챔피언십 밸런스 회복을 위해 오류를 수정했다.
연맹, 스카우트 프로세스 변경, 막후 논란 종식
파워블록 성능 논란은 올해 초 스포츠 디렉터들 사이에서 대화를 촉발시켰다. 경쟁 팀은 직선로에서 Mercedes 유닛의 성능에 의심스러운 변동이 있음을 확인했습니다. 독일 브랜드가 사용하는 메커니즘의 합법성을 논의하기 위해 여러 기술 회의가 열렸습니다. 현행 규정에는 연소실 내부 비율에 대한 엄격한 기준이 명시돼 있다. 슈투트가르트 브랜드의 엔지니어링 팀은 서면 규칙의 엄격함을 피할 수 있는 방법을 찾았습니다. 자동차는 아스팔트의 극한 작동 조건에서 금속 부품이 변형을 겪었기 때문에 표준 검사를 통과했습니다.
경쟁사 기술자들은 검사 방법을 즉시 현대화하도록 조직에 압력을 가했습니다. 이번 시즌 개막 단계에서 수집된 원격 측정 데이터를 분석한 후 요청이 힘을 얻었습니다. 발표된 변경 사항은 이제 그리드에 추진제를 공급하는 모든 제조업체 간의 모니터링 조건을 균등화합니다.
- 이제 모니터링은 세션 중 실제 트랙 상태를 고려합니다.
- 경쟁사, 속도 데이터 분석 후 기술위원회 압박
- 프리시즌 활동 중 시작된 막후 정치적 논란
- 다음주 일요일 모나코 GP에 컨퍼런스 변경 사항이 적용됩니다.
Toto Wolff가 이끄는 팀은 달력의 다음 도전을 위해 수정된 구성으로 차량을 정렬해야 합니다. 조지 러셀(George Russell)과 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 캐나다 땅에서 열린 경주에서처럼 상위 위치에서 직접적인 전투를 벌였습니다. 패독의 기대는 마지막 경주까지 얻은 공기열 이점 없이 모델이 어떻게 반응할 것인가에 달려 있습니다.
규제 수정으로 실린더의 기하학적 비율 제한 감소
Formula 1 자동차의 연소실 작동 원리에는 규칙서에 명시된 명확한 수학적 한계가 포함됩니다. 이전 스포츠 기간 동안 자동차 제조업체는 압축비를 최대 18로 설정하여 작동할 수 있는 권한을 받았습니다. 이 지수는 스파크가 나타나기 전에 내부 산소 및 연료량을 압축하는 시스템의 능력을 보여줍니다. 이번 챔피언십 이후로 조직은 이 기술 지표의 급격한 감소를 결정했습니다. 비용을 억제하고 개발을 지시할 목적으로 이제 규제 상한선은 16:1이 되었습니다.
오래된 기술 규정으로 인해 Formula 1 팀의 경쟁 엔진 내부 용량에 더 큰 유연성이 허용되었습니다.
독일 엔지니어링에서는 자동차가 트랙에서 속도를 얻을 때 이 비율을 동적으로 변경할 수 있는 시스템을 설계했습니다. 실온에서 금속은 자동차 협회의 검사관이 요구하는 치수를 유지했습니다. 그 비밀은 경주 중 유체와 연료가 심각한 수준의 열에 도달했을 때 내부 구성 요소의 팽창과 동작에 있었습니다.
이 트릭은 Silver Arrows가 원래 게시된 문자 그대로의 텍스트를 위반하지 않고도 에너지 효율성의 상당한 이득을 보장했습니다. 챔피언십의 다른 공장에서는 이러한 관행이 스포츠 정신에 대한 모욕이라고 간주했습니다. 기술위원회는 이러한 주장을 수용하고 성능을 얻기 위해 의도적인 열 변동을 금지하는 업데이트를 발표했습니다.