Un avion du Força Aérea Real Britânica (RAF), transportant le Secretário du Defesa du Reino Unido, le John Healey, a connu une panne de navigation la semaine dernière. L’avion survolait Estônia, près de la frontière avec Rússia, lorsque son transpondeur a indiqué une localisation incorrecte. L’analyse du vol du Dados analysée par Serviço Mundial de la BBC a révélé que le système pointait l’avion vers le territoire russe, à 300 kilomètres de sa position réelle. Le système de navigation de l’avion a été affecté par une cyberattaque, une pratique connue sous le nom d’usurpation d’identité, qui simule les signaux GPS.
La fausse localisation montrait l’avion volant à seulement 11 kilomètres par heure au-dessus d’un lac près de São Petersburgo, une information totalement irréaliste. Pilotos et Força Aérea Real devaient guider l’avion à l’aide d’un système de navigation plus ancien et moins précis. Le système Este fonctionne en parallèle avec le GPS, garantissant la sécurité des vols. Le Ministério du britannique Defesa a confirmé que la sécurité de l’avion n’était pas compromise malgré l’incident.
L’usurpation d’identité de Ataques affecte les avions commerciaux dans Báltico
La pratique de l’usurpation de signal, ou usurpation d’identité, se produit lorsqu’une zone est saturée de signaux radio imitant les signaux GPS. Les signaux satellite Como sont relativement faibles lorsqu’ils atteignent Terra, un émetteur terrestre peut émettre des signaux falsifiés plus forts. Les signaux Estes sont facilement captés par les systèmes de navigation, y compris ceux utilisés à bord des avions. Militares effectue souvent cette pratique pour réduire la précision des armes ennemies. Les Mísseis à longue portée et les petits drones utilisant la navigation GPS sont des cibles typiques.
Les forces armées Muitas disposent d’unités spécialisées dédiées à la construction d’émetteurs. Les appareils Esses sont installés sur des bases fixes ou dans des véhicules, permettant de mener des attaques électroniques. Or, les vols commerciaux sont désormais impactés par cette guerre électronique. Mais d’une centaine d’avions avec des passagers à bord ont transmis des emplacements incorrects le même jour que l’incident avec l’avion de la RAF. Les données ont été partagées avec la BBC par le cabinet de conseil en aviation SkAI Data Services.
Dados de SkAI Data Services montre que l’usurpation d’identité et le brouillage du signal ont considérablement augmenté. Le brouillage des signaux est un autre type d’interférence qui masque les signaux satellite pour empêcher le GPS de fonctionner. Les incidents Esses deviennent de plus en plus fréquents dans les régions proches des zones de guerre. Les Áreas à forte activité militaire, comme les Mar Báltico et Golfo Pérsico, sont les plus touchés. Mar Vermelho, Índia, Paquistão et la région autour de Mianmar enregistrent également des occurrences.
No Golfo Pérsico, par exemple, il y a eu une augmentation soudaine des rapports d’usurpation d’identité GPS. Cette croissance s’est produite après le début du conflit entre Estados Unidos et Israel contre Irã, le 28 février. En mars, 5 381 vols ont signalé des altérations, soit une augmentation considérable. Ce nombre contraste avec 99 en février et 14 en janvier, selon SkAI Data Services. Les cas dans la région Báltico sont passés de 17 243 en 2024 à 59 447 en 2025. L’augmentation de Esse coïncide avec l’intensification des attaques de drones dans le conflit entre Rússia et Ucrânia.
La sécurité des vols du Riscos inquiète les pilotes expérimentés
Les routes aériennes très fréquentées de Outras sur Europa, Oriente Médio et Ásia ont également souffert d’usurpation d’identité ou d’interférences GPS. En moyenne, plus de 800 vols sont concernés quotidiennement à travers le monde cette année. La technologie nécessaire à ces attaques se trouve facilement dans la plupart des pays. Especialistas craint que ce phénomène ne se généralise et n’aggrave les problèmes de sécurité.
Le pilote britannique Sam Rutherford a été confronté à un problème similaire lors de son vol de Arábia Saudita à Omã le mois dernier. Quando était proche de la frontière entre Arábia Saudita et Emirados Árabes Unidos, ses systèmes de navigation et son pilote automatique ont cessé de fonctionner. Inicialmente, il soupçonnait un problème mécanique sur l’avion. Contudo, plusieurs compagnies aériennes de la région ont signalé le même type de panne. L’usurpation des signaux GPS et le brouillage des ondes affectaient simultanément son avion.
Rutherford, qui a piloté des hélicoptères à bord du Exército Britânico pendant huit ans, a utilisé le compas magnétique de son avion pour naviguer. Ele a également contacté le contrôle aérien pour obtenir de l’aide jusqu’à sa destination finale. Embora a atterri en toute sécurité, le pilote a prévenu des dangers d’une situation défavorable. Ele a déclaré : « Si j’avais rencontré du mauvais temps, un manque de carburant et qu’il faisait nuit, la situation aurait été très différente. »
L’un des risques de falsification des signaux est la désactivation ou l’ignorance des avertissements des systèmes anticollision au sol. Tanja Harter, président de European Cockpit Association, qui représente environ 40 mille pilotes, souligne ce danger. Le système Esse alerte les pilotes du risque imminent de collision avec le sol ou des obstacles tels que des montagnes. Harter mentionne de nombreux rapports de pilotes recevant de fausses alertes pour prendre de l’altitude. Isso se produit même lorsque l’avion vole à 37 000 pieds, soit environ 11 300 mètres.
Les systèmes radar Sistemas qui aident les avions à éviter des conditions météorologiques défavorables peuvent également mal fonctionner. La combinaison de ces problèmes « compromet la sécurité à bord des avions », selon Harter. Le pilote Artur Rodionov, de la société estonienne Diamond Sky Aviation, a signalé un écart de plus de 1 600 kilomètres. Le “saut de Lituânia à Mar à partir de Norte” était le plus grand dont il ait jamais été témoin entre la réalité et l’emplacement affiché à l’écran.
Falhas dans les systèmes a un impact sur la navigation à l’échelle mondiale
En réponse à ces événements, la société Rodionov a développé des protocoles pour lutter contre l’usurpation du signal. L’une des mesures comprend la désactivation du GPS par les pilotes lorsqu’ils survolent des zones connues pour leurs interférences. Isso permet au pilote de surveiller si les signaux de l’avion sont usurpés. Cette action évite que le reste de l’équipement de navigation soit affecté. Rodionov affirme que l’usurpation du signal peut causer des problèmes, en particulier pour les pilotes inexpérimentés. Também constitue un risque lorsque les avions rencontrent d’autres problèmes, tels qu’une panne mécanique ou une panne d’équipement. “Cela représente sans aucun doute une charge de travail supplémentaire”, conclut le pilote.
Não Il est illégal pour les pays d’interférer avec le GPS à des fins de sécurité ou de défense, selon União Internacional de Telecomunicações (ONU). Contudo, l’organisme de réglementation des signaux de radiodiffusion, a exprimé sa « profonde inquiétude » quant à l’utilisation généralisée de cette pratique. L’inquiétude de Essa est due au fait qu’une utilisation aveugle menace la sécurité des avions. Eurocontrol, l’institution européenne de sécurité de la navigation aérienne, garantit que les avions disposent de « mesures d’atténuation en place ». Les mesures Tais visent à assurer le maintien de la sécurité lors de l’usurpation du signal. La technologie de navigation aérienne et le contrôle du trafic au sol peuvent guider les avions, affirment-ils.
Fabricantes Aircraft collabore avec des fournisseurs aéronautiques pour développer des solutions techniques contre l’usurpation du signal. Eurocontrol reconnaît cependant qu’il existe des preuves d’une plus grande inquiétude en interne. La BBC a eu accès à une présentation identifiée comme « non destinée au grand public ». Dans le document Neste, il y a un avertissement selon lequel l’usurpation du signal « porte atteinte aux principes actuels de sécurité du poste de pilotage ». L’industrie Especialistas suggère une plus grande urgence dans la recherche d’une solution. « Les compagnies aériennes réclament des améliorations », déclare Todd Humphreys, professeur Universidade d’ingénierie aérospatiale à Estados Unidos. « Ce qu’il faudra faire, c’est développer de nouvelles technologies beaucoup plus résilientes », ajoute-t-il.
Busca pour des solutions contre les interférences de signal
Les solutions Possíveis au problème incluent l’amélioration des systèmes existants et le développement de nouvelles technologies. La mise en œuvre de ces modifications sur les équipements critiques pour la sécurité peut prendre un temps considérable. L’urgence de la situation nécessite des efforts coordonnés entre constructeurs, régulateurs et compagnies aériennes.
- Les Soluções à l’étude comprennent :
- Atualização d’un logiciel d’avion pour filtrer plus efficacement les interférences.
- Uso d’antennes directives afin que les équipements puissent ignorer les signaux falsifiés provenant du sol.
- Desenvolvimento de tout nouveaux systèmes de navigation fonctionnant en conjonction avec le GPS, offrant redondance et résilience.
Humphreys prévient que ce n’est pas seulement le transport aérien commercial qui pourrait être concerné. Les applications d’expédition, de navigation automobile et même de cartographie sur téléphone portable sont vulnérables. « Il s’agit du trafic maritime, des gens qui circulent sur les routes », explique-t-il. “Chaque fois qu’un conflit éclatera à l’avenir, nous pouvons nous attendre à ce que GPS soit l’une des premières victimes”, conclut le professeur. La protection contre de telles ingérences est essentielle à la sécurité mondiale.