L’aereo ha completato il suo primo volo nell’ottobre 2025. Depois è stato sottoposto a manutenzione ed è tornato ai test nel marzo 2026. Desde ha quindi effettuato più di 14 voli.
Gli ingegneri hanno testato la retrazione del carrello di atterraggio e hanno osservato il profilo aerodinamico pulito. L’X-59 raggiunse altitudini fino a 43.000 piedi e velocità prossime a Mach 0,95. Equipes ha effettuato anche doppi voli in un solo giorno, cosa che è diventata una routine.
- Carrello di atterraggio Recolhimento in volo
- Alcance di velocità vicine alla barriera del suono
- Transição tra voli veloci ad alta quota e test lenti a bassa quota
- Avaliação sistemi di alimentazione, idraulici e ambientali
- Monitoramento di Sistema di Visão Externa basato su telecamere
I dati Esses hanno contribuito a convalidare le prestazioni strutturali. Sensores ha misurato i carichi durante i decolli, gli atterraggi e varie manovre. La squadra ha acquisito fiducia per andare avanti.
I supersonici iniziali di Testes utilizzeranno aerei di scorta
Il primo volo sopra Mach 1 non si concentrerà ancora sulla riduzione del rumore. Un aereo di scorta supersonico convenzionale accompagnerà l’X-59. I rimbombi più forti della scorta maschereranno i suoni generati dall’aereo sperimentale.
Pilotos porterà l’X-59 a oltre 630 mph a 43.000 piedi. Successivamente ci sarà il volo in condizioni di missione, con Mach 1.4 a circa 16.764 metri. Una sonda speciale nella scorta misurerà le onde d’urto.
La strategia Essa consente di raccogliere i dati iniziali sulle prestazioni senza interferenze esterne. I test supersonici dovrebbero svolgersi durante l’estate. Nem tutti i voli saranno supersonici. La squadra manterrà un mix di operazioni subsoniche e a bassa quota.
Il design di Sistema cerca di trasformare il viaggio supersonico
L’X-59 ha una forma allungata e un muso sottile per ridurre il boom sonico. L’obiettivo è trasformare il tradizionale boom in un tonfo più morbido, simile alla chiusura della portiera di un’auto.
L’Sistema dell’Visão Externa sostituisce il parabrezza anteriore con telecamere. Isso aiuta con l’aerodinamica e fornisce una visione in tempo reale al pilota. L’aereo è stato costruito da Lockheed Martin in collaborazione con Nasa.
Cathy Bahm, project manager di Demonstrador di Voo di Baixo Estrondo, ha sottolineato l’importanza del traguardo raggiunto. L’espansione dell’involucro Cada avvicina il team alle capacità principali della missione.
Fase 1 della missione Quest si concentra su prestazioni e aeronavigabilità
I voli Todos finora fanno parte della missione Fase 1 della missione Quest. L’obiettivo è dimostrare le prestazioni dell’aereo in condizioni reali.
Sonde Equipamentos specializzate, come le sonde sugli aerei Nasa F-15, sono già in uso per le misurazioni iniziali. I dati prepareranno il terreno per Fase 2, previsto per la fine del 2026. Nella fase Nessa, Nasa misurerà direttamente la firma acustica sulle comunità.
Il team valuta i sistemi essenziali e raccoglie feedback sul comportamento del jet in diversi regimi di volo. I progressi rafforzano la fiducia nel progetto.
I passi Próximos includono un’altitudine massima di 60 mila piedi
Si prevede che l’aereo raggiunga Mach 1.6 e 60.000 piedi nei test futuri. I contrassegni Essas rappresentano i limiti pianificati per la missione.
Engenheiros continuerà ad espandere gradualmente la dotazione. Il lavoro prevede rischi controllati e un’analisi costante dei dati. Nasa enfatizza la meticolosa preparazione per ogni volo.
Il progetto X-59 rappresenta il progresso tecnologico nel settore dell’aviazione. In caso di successo, potrebbe influenzare il ritorno dei viaggi commerciali supersonici via terra.